 | | Đường giao thông nông thôn ở huyện Thanh Oai - HN. ảnh: Viết Huy |
Vài năm trở lại đây, cùng với các chương trình kiên cố hóa đường giao thông nông thôn (GTNT), mạng lưới giao thông ngoại thành Hà Nội đã có sự thay đổi đáng kể. Tuy nhiên, vẫn những rào cản “muôn thủơ” của GTNT như thiếu vốn đầu tư, không cân đối giữa vốn đầu tư và vốn bảo trì bảo dưỡng đường… đã khiến không ít người dân ngoại thành Hà Nội chưa thực sự được hưởng thuận lợi của đường sá.
Một thực tế không thể phủ nhận là các tuyến đường GTNT Hà Nội hiện vẫn còn thiếu rất nhiều, chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của địa phương.
Mặc dù ở ngay sát Thủ đô Hà Nội nhưng việc đi lại của người dân 2 huyện Thường Tín, Phú Xuyên vẫn rất khó khăn, đặc biệt là khi tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ, tuyến giao thông huyết mạch của cả nước nối các tỉnh phía Bắc với các tỉnh miền Trung và miền Nam được khánh thành và đi vào hoạt động.
Sự thuận lợi của tuyến đường này đối với sự thông thương giữa các tỉnh là không thể phủ nhận, song người dân 2 huyện nói trên lại ít được hưởng sự thuận lợi này nếu không muốn nói là từ khi có tuyến đường này, việc đi lại của họ gặp khó khăn hơn rất nhiều.
Nguyên nhân là do thiếu điểm đấu nối, đường gom… Được biết, để khắc phục khó khăn trên, lãnh đạo và nhân dân 2 huyện đã đồng kiến nghị TP Hà Nội sớm quan tâm đầu tư cải tạo, nâng cấp hệ thống GTNT. Đặc biệt là các dự án, đường gom từ xã Ninh Sở (huyện Thường Tín) đến nút giao Đại Xuyên (huyện Phú Xuyên), dài khoảng 15 km, xây dựng bến phà Phú Châu, làm đường từ Đỗ Xá - Quan Sơn nối với Quốc lộ 5B, lắp đèn chiếu sáng trên tuyến đường từ xã Châu Can đến thị trấn Phú Minh (huyện Phú Xuyên)…
Trên thực tế, không chỉ 2 huyện Thường Tín và Phú Xuyên mà mạng lưới đường GTNT của rất nhiều huyện ngoại thành Hà Nội cũng chưa thực sự thuận lợi. Như trên đã nói, thiếu vốn đầu tư, không có vốn bảo trì là nguyên nhân chính của tình trạng này. Một trong những mô hình xây dựng đường GTNT đã được sự ủng hộ của người dân là mô hình nhà nước và nhân dân cùng làm.
Được biết, trong tổng số kinh phí gần 724 tỷ đồng thực hiện cứng hóa hơn 1.300 km đường GTNT ở địa phận Hà Tây (cũ) giai đoạn từ năm 2004 - 2007 thì số tiền người dân tự nguyện đóng góp đã lên tới hơn 222 tỷ đồng. Sự chung tay của người dân đối với sự phát triển giao thông của địa phương đã thực sự phát huy tác dụng.
Bằng chứng là hệ thống đường được chỉnh trang khá đồng bộ, tỷ lệ cứng hóa cao. Vấn đề đáng nói là việc đầu tư xây mới được quan tâm song vốn cho bảo trì, bảo dưỡng lại không được tính đến chính vì vậy, những tuyến đường này đã xuống cấp nhanh chóng.
Ông Nguyễn Quang Mạnh, Chủ tịch UBND thị xã Sơn Tây cho biết, thị xã có 31 tuyến đường liên xã với tổng chiều dài 65,52 km, 36,5 km đường ngõ phố nội thị và khoảng hơn 100 km đường liên thôn, ngõ xóm. Hệ thống đường nội thị, đường liên xã đã được cứng hóa bê tông, rải nhựa đạt khoảng 60 - 70%, song vẫn chưa đúng cấp kỹ thuật, việc duy tu, bảo trì chưa được quan tâm, làm đường nhanh hỏng.
Có thể khẳng định, để có thể cải thiện được bộ mặt giao thông nông thôn Hà Nội, cần có sự nỗ lực của các cấp, các ngành, sự chung tay góp sức của người dân. Ngoài vấn đề lớn và đặc biệt quan trọng là vốn, các cơ quan chức năng cũng cần hỗ trợ địa phương trong việc lập dự án, cân đối vốn xây dựng và vốn bảo trì và hỗ trợ kỹ thuật đối với các dự án này.
|
Trong năm 2009, UBND TP đã phê duyệt đầu tư gần 48,8 tỷ đồng để cải tạo 12 tuyến đường ngoại thành, bao gồm: đường Đồng Trạng (thị xã Sơn Tây), đường Đại Thắng (huyện Phú Xuyên), đường Bột Xuyên (huyện Mỹ Đức), đường Trầm Lộng - Kim Đường, đường Cao Thành (huyện ứng Hòa), đường Tô Hiệu (huyện Thường Tín), đường Vân Phúc - Vân Nam và đường Hát Môn - Thọ An (huyện Phúc Thọ), đường Kim Anh - Kim Thư (huyện Thanh Oai), đường Nhông - Vạn Thắng (huyện Ba Vì), đường Hợp Đồng - Tốt Động (huyện Chương Mỹ) và đường Đan Phượng - Thượng Mỗ (huyện Đan Phượng). 12 tuyến đường này sẽ được lập dự án triển khai ngay trong năm nay. |
Hiệp Vũ Cập nhật lần cuối:
01/07/2009 08:50:44 AM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
0
Trung bình:
0 
Ý kiến của bạn:Xã hội hóa đường sắt, hành khách lợi gì?28/08/2010 10:08' AM Việc kêu gọi các nhà đầu tư, đầu tư vào công tác phục vụ hành khách là chủ trương lâu dài... Chậm tiến độ, làm khổ dân28/08/2010 10:02' AM Không chỉ làm tắc nghẽn các cống thoát nước, trong quá trình thi công, nhà thầu đã liên tiếp làm sập nhà, nứt vách của nhiều hộ gia đình.... Chủ hàng bỏ chạy - cảng thiệt đơn, thiệt kép27/08/2010 08:53' AM Chỉ riêng chi phí lưu kho bãi đã hơn 20.000USD, còn nếu tiêu hủy thì khoảng 150 - 180 triệu đồng/container, không biết ai sẽ chịu... Gặp người dám đối mặt với những thử thách22/08/2010 04:32' PM Ông là một người dám nghĩ, dám làm, dám chịu trách nhiệm, chấp nhận với nhiều khó khăn thử thách của cơ chế thị trường. Mùa mưa đối mặt sạt lở13/08/2010 08:32' AM Chỉ trong phút chốc, 11 căn nhà bị cuốn xuống sông Sài Gòn, 10 căn nhà gần đó cũng bị sạt lở một phần... Hy vọng ở các giải pháp mới12/08/2010 08:14' AM Ngay trong quá trình soạn thảo Thông tư, đã có những ý kiến khác nhau về quy định không được đón trả khách dọc đường... Logistics - Hạ tầng yếu, cạnh tranh kém
10/08/2010 01:59' PM
Những rào cản lớn về hạ tầng đã và đang khiến ngành kinh doanh “hái ra tiền” logistics trong nước chưa phát triển tương xứng với tiềm năng vốn có. Bài đã đăng: Khó khăn nhiều bề01/07/2009 08:50' AM Một thực tế không thể phủ nhận là các tuyến đường giao thông nông thôn Hà Nội hiện vẫn còn thiếu rất nhiều, chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển của địa phương... Cần tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh27/06/2009 11:02' AM Dịch vụ cung ứng vật tư thiết bị trong lĩnh vực xây dựng được coi là lĩnh vực hết sức nhạy cảm bởi nó liên quan mật thiết đến rất nhiều khâu và các đơn vị... Minh chứng sinh động hiệu quả phân cấp quản lý xây dựng25/06/2009 04:58' PM Cùng với đảm bảo giao thông đường bộ là bảo đảm an toàn, không ách tắc cho các chuyến tầu chạy qua, thời gian thi công kéo dài gần 3 năm làm cho chủ đầu tư và các nhà thầu phải luôn luôn trong tình trạng căng thẳng, vừa phải đảm bảo chất lượng, tiến độ công trình vừa phải đảm bảo giao thông. Còn nhiều vướng mắc
24/06/2009 08:52' AM
Mặc dù không có cầu bến tàu khách đáp ứng các yêu cầu an toàn kỹ thuật và được công bố theo quy định nhưng do đặc thù phục vụ dân sinh, các tuyến này vẫn thường xuyên chuyên chở người và hàng hóa phục vụ bà con trên đảo. Báo chí đồng hành cùng danh nghiệp
19/06/2009 08:55' AM
Thật khó có thể “định lượng" báo chí đóng góp bao nhiêu % đến thành công của Euro Auto, nhưng chúng tôi luôn luôn đánh giá rất cao sự hợp tác và hỗ trợ của báo chí và chúng tôi luôn coi báo chí là đối tác công chúng số 1 của công ty. Mắc ở cầu cạn và cầu Phù Đổng 212/06/2009 03:05' PM Cầu Thanh Trì dù đã thông xe hơn 2 năm nhưng các hạng mục khác vẫn chưa hoàn thành khiến việc khai thác tổng thể dự án giảm đi nhiều. Hiện thực hóa “giấc mơ” chống ùn tắc12/06/2009 08:25' AM Chỉ trong vòng 3 tháng đầu năm, toàn thành phố Hà Nội đã phát sinh thêm 33 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc, nâng tổng số điểm đen này lên con số 124 điểm. Tốc độ tăng này đã khiến việc ra đường, nhất là vào giờ cao điểm trở thành nỗi sợ hãi của nhiều người dân Thủ đô. |
