Có quá nhiều doanh nghiệp vận tải chuyên dùng tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam (TPHCM - Bình Dương - Đồng Nai) đang kêu cứu vì xe của họ bị phạt, bị "khó dễ" khi lưu thông qua hệ thống cầu đường trong khu vực. Ngay cách hiểu về tải trọng cầu của nhiều cơ quan cũng không thống nhất đã dẫn đến việc thực thi, xử lý cũng khác nhau, gây tâm lý hoang mang trong dư luận. Đây là vấn đề được bàn luận sôi nổi tại Hội thảo "Hệ thống cầu đường phục vụ phát triển kinh tế" do Báo Pháp luật TP.HCM tổ chức mới đây.
Doanh nghiệp “tố khổ”
Bà Ngọc Mai - Chủ doanh nghiệp Vận tải Ngọc Mai cho biết, việc xin giấy phép xe chở quá tải quá khổ (QTQK) hết sức khó khăn, khi xin được của Khu Quản lý đường bộ VII (Khu VII) rồi nhưng vẫn bị công an phạt do một số tuyến đường lại do Sở GTVT TPHCM quản lý. Bà Mai đề nghị cần qui về một đầu mối cấp phép quá khổ quá tải, hơn nữa nghiên cứu làm sao kéo dài thời hạn giấy phép, bởi việc xin giấy phép cho hàng nghìn chiếc xe rất mất thời gian. Nhiều doanh nghiệp như bà Mai mong muốn cơ quan chức năng cấp riêng cho xe đầu kéo sơmi rơ moóc - loại giấy phép riêng vì lượng xe này rất lớn.
Doanh nghiệp vận tải Đặng Quang Vinh (Tây Ninh) than thở, xin giấy phép cho xe QTQK lưu thông bị hành đủ thứ. Sở GTVT tỉnh Tây Ninh đòi hồ sơ phải có cả bản vẽ chiếc xe, hợp đồng vận chuyển, chứng minh doanh nghiệp nhập hàng đó có chức năng nhập hàng về Việt Nam không. Rồi lãnh đạo Sở còn “mẫn cán” muốn lên tận cửa khẩu trực tiếp xem hàng có đúng chủng loại xin trong giấy phép hay không. Mất cả tháng đi lòng vòng bổ sung hồ sơ doanh nghiệp này mới được cấp một giấy phép QKQT.
Còn CT vận tải Minh Thành cho dù xin được giấy phép QKQT của Khu 7 nhưng hàng chục chiếc xe lưu thông qua cầu Tân Thuận I, đường Nguyễn Hữu Cảnh đều bị CSGT phạt vì lý do “quá tải” phá cầu đường.
Ông Phan Hiền - Phó Tổng giám đốc Khu QLĐB 7 khẳng định, Khu 7 không có chuyện làm khó dễ doanh nghiệp khi đến xin giấy phép QTQK và cung cấp ngay số điện thoại di động cá nhân nếu nhân viên nào có thái độ đó thì báo để Khu xử lý ngay. Việc cấp phép chỉ thực hiện trên tuyến đường quốc lộ Khu VII quản lý, còn đường do Sở GTVT TPHCM quản lý, Khu có đề nghị cung cấp sơ đồ tuyến để cấp phép luôn nhưng chưa nhận được trả lời của Sở. Do vậy mới có chuyện CSGT bắt xe vì giấy phép không ghi rõ tuyến đường mà Sở GTVT quản lý, Khu không có thẩm quyền cấp phép...
Tải trọng cầu – nhiều cách hiểu khác nhau
Thượng tá Võ Văn Sáng, Phó Giám đốc Công an tỉnh Đồng Nai phân vân về cầu Đồng Nai 25T, hiểu là nằm trong hệ thống biển báo số 115, vậy biển 25T là biển cảnh báo hay là biển quy định? Nếu đúng theo luật quy định thì tất cả trường hợp xe quá 25 tấn qua cầu Đồng Nai đều phải được xử lý, trừ ra xe sơmi rơmoóc thì tính toán thế nào? Nhưng nếu xử lý toàn bộ thì liệu có ổn không? 25 tấn này có phù hợp để tính toán tới tất cả loại xe hay không?
Về thắc mắc của nhiều doanh nghiệp vận tải mặc dù có giấy phép lưu hành QKQT qua cầu Tân Thuận 1 vẫn bị phạt, Thượng tá Võ Văn Vân, Phó phòng CSGT đường bộ, Công an TP.HCM cho biết, hiểu biển báo 115 là “hạn chế trọng lượng xe”. ý nghĩa của biển này để báo đường cấm các loại xe, kể cả các xe được ưu tiên, có trọng lượng toàn bộ (cả xe và hàng) vượt quá trị số ghi trên biển đi vào. Cầu Tân Thuận 1 ghi 25 tấn là trọng lượng toàn bộ nếu quá 25 tấn là vi phạm. Ông Vân đề nghị gắn thêm biển 116 hạn chế trọng lượng trên trục xe: biển tải trọng trục song song với biển tổng trọng lượng xe. Vì biển tải trọng trục áp dụng đối với xe container có nhiều trục, trọng lượng đè lên cầu chia ra cho các trục, CSGT sẽ không phạt các xe đó nữa.
Ông Phan Hiền, Phó Tổng giám đốc Khu quản lý đường bộ 7 khẳng định: Tải trọng trục không áp dụng cho cầu. Biển báo 13T, 18T, 25T, 30T, là đoàn xe có tải trọng như thế được đi qua chứ không phải chỉ một xe có tải trọng như thế được đi qua. Trong biển báo về cầu luôn có hai yếu tố tải trọng: Một là đoàn xe, hai là xe đi một mình. Ví dụ cầu Đồng Nai đặt biển 25T nghĩa là đoàn xe 25 tấn có thể đi cùng lúc 60 xe (4 làn) và chịu được một lúc 1.500 tấn. Và xe đi đơn lẻ 80 tấn qua được, nhưng khoảng cách từng xe phải có giới hạn. Tải trọng trục xe là để thiết kế mặt đường, thiết kế cầu quyết định bởi tải trọng xe. Không nên hiểu tải trọng trục thì xe nhiều trục cứ thế mà đi. Cho nên tải trọng trục xe nhằm quản lý mặt đường, còn đối với cầu thì chỉ để tính toán bản mặt cầu thôi.
Các cơ quan chức năng, hiểu thế nào thì thực thi thế ấy. CSGT cho biết sẽ không phạt nếu Khu 7 chịu ghi tuyến đường liên cảng trong giấy phép hoặc có kèm một giấy phép khác của Sở GTVT TP. Thế nhưng, Sở chỉ giải quyết từng trường hợp. Ông Đậu An Phúc - Phó Phòng Giao thông (Sở GTVT TP.HCM) cho rằng Sở không thể cung cấp được các yêu cầu của Khu 7 nhanh chóng được vì hiện trạng đường thay đổi nhanh chóng, do ùn tắc, đào đường. Sở cần có thời gian để cơ sở hạ tầng hoàn thiện rồi sẽ cung cấp.
Ông Phúc đưa ra phương án: doanh nghiệp tự đi khảo sát một số tuyến đường cho xe của họ có thể đi qua địa bàn TP.HCM rồi gửi Sở GTVT. Cán bộ Sở sẽ đi khảo sát lại và thống nhất tuyến đường xe được qua. Sau đó, Sở GTVT sẽ có văn bản gửi các doanh nghiệp và Khu 7 để Khu 7 cấp phép chở hàng qua TP.HCM.
Doanh nghiệp cho rằng Sở đang “đẻ” ra giấy phép con và sẽ có tới hàng ngàn xe QKQT phải xin giấy này mỗi ngày. Thực tế xe QKQT chỉ hoạt động từ 23 giờ đến 4 giờ sáng hôm sau trên một vài tuyến đường, nên khó mà kẹt xe. Các doanh nghiệp vận tải mong muốn các Sở GTVT thống kê, cung cấp bản đồ thông tin cầu, đường do địa phương quản lý cho các khu quản lý đường bộ để nơi đây cấp chung một giấy phép là thuận tiện nhất.
Bài, ảnh: Minh Nghĩa Số lượt đọc:
127
-
Cập nhật lần cuối:
17/07/2008 03:56:54 PM 
Ý kiến của bạn: | 