 | | Thi công cầu Phú Mỹ. ảnh: Minh Nghĩa |
Tháng 5/2009 vừa qua, cầu Phú Mỹ, một cây cầu hiện đại theo hình thức BOT (Xây dựng - Khai thác - Chuyển giao) đã chính thức được hợp long nhịp cầu cuối cùng, sớm hơn kế hoạch khoảng 4 tháng. Với sự kiện này, cầu Phú Mỹ thực sự là điểm nhấn đặc biệt không chỉ của các dự án BOT mà của cả công tác XDCB giao thông, bởi đây là một trong những công trình lớn hiếm hoi hoàn thành trước thời hạn...
Về đích sớm
Cầu Phú Mỹ có tổng chiều dài hơn 2km, rộng 27,5m, bắc qua sông Sài Gòn và được xây dựng bằng công nghệ dây văng tiên tiến như cầu Mỹ Thuận. Tổng vốn đầu tư ban đầu là 1.806 tỉ đồng (tương đương 116 triệu USD), sau đó điều chỉnh lên khoảng hơn 2.077 tỷ đồng. Công trình do nhà thầu Bilfinger Berger (Đức) làm tổng thầu, cùng với các nhà thầu khác là Baulderstone Hornibrook (Australia), Freyssinet International et Companie và Arcadis (Pháp) thi công.
Khi thông cầu và đường dẫn, các dòng xe từ phía Bắc đi về miền Tây không phải qua trung tâm thành phố nữa mà có thể vào Xa lộ Hà Nội, qua cầu Phú Mỹ ra quốc lộ 1A, rút ngắn đáng kể thời gian và quãng đường. Bên cạnh đó, cầu Phú Mỹ còn giữ vai trò kết nối hoàn thiện tuyến đường vành đai số 2 của thành phố Hồ Chí Minh, hình thành trục giao thông kết nối các tuyến đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương, thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây.
Được khởi công từ năm 2005, mặc dù thời gian đầu gặp rất nhiều trở ngại, tổng vốn đầu tư bị đội lên và vốn đều là của chủ đầu tư và vốn vay nước ngoài, nhưng cho đến thời điểm hiện nay, cầu Phú Mỹ đã đạt được những thành công vượt ngoài mong đợi.
Trong suốt quá trình thi công, dù “rơi” vào đúng những năm nặng nề nhất của bão giá VLXD, hầu hết các dự án giao thông đều gặp khó khăn nghiêm trọng, tiến độ bị chậm rất nhiều nhưng cầu Phú Mỹ luôn đạt tiến độ tốt hơn so với dự kiến đề ra. Minh chứng rõ nhất cho điều này là việc công trình đã hợp long trước thời hạn vào tháng 5/2009 vừa qua và dự kiến có thể hoàn thành đưa vào sử dụng tháng 9/2009, thay vì tháng 12/2009 như kế hoạch.
Trao đổi với chúng tôi, ông Nguyễn Thành Thái, Tổng giám đốc Công ty CP BOT cầu Phú Mỹ cho biết, lý do cầu Phú Mỹ đạt tiến độ tốt là do công trình có được hai điểm then chốt mà bất cứ dự án nào muốn triển khai hiệu quả cũng đều phải có, đó là đủ tiền và nhà thầu đủ khả năng về cả kỹ thuật, tài chính, máy móc lẫn năng lực thi công.
Dự án BOT cầu Phú Mỹ sử dụng vốn của nước ngoài nên vốn lúc nào cũng được cấp đầy đủ, các nhà thầu thi công khối lượng bao nhiêu và có yêu cầu chi trả sẽ được đáp ứng chỉ trong vòng 2 đến 3 ngày. Điều này khác xa so với đa phần các dự án giao thông khác, khi các nhà thầu muốn thanh toán khối lượng có khi phải đợi dài hàng tháng trời. Còn về phần nhà thầu thì Dự án BOT cầu Phú Mỹ hoàn toàn là do các nhà thầu của nước ngoài như Pháp, Đức, Australia,… thi công nên rất chuyên nghiệp và năng lực tốt, do vậy trong quá trình triển khai dự án rất thuận lợi.
Đúng nghĩa của BOT
Một điểm đặc biệt nữa của cầu Phú Mỹ mà không phải dự án BOT giao thông nào cũng đạt được là đây là công trình đúng nghĩa của một dự án theo hình thức BOT và PPP, bởi hầu hết vốn huy động xây dựng công trình đều là vốn vay của Pháp, Đức mà không sử dụng vốn ngân sách. Điều này khác xa các dự án BOT khác đang triển khai do đa phần các dự án này mặc dù là BOT nhưng chưa thực sự là triển khai đúng nghĩa BOT.
Theo ông Nguyễn Thành Thái, dù có tiếng là BOT nhưng các công trình này lại phần lớn do các công ty nhà nước thực hiện, như vậy chẳng khác tiền nhà nước mang đi làm cho nhà nước. Điều này hoàn toàn không như BOT ở các nước khác trên thế giới, BOT phải do các doanh nghiệp tư nhân đầu tư xây dựng.
Các nhà đầu tư tư nhân phải bỏ tất cả tiền để thực hiện, kể cả tiền để đền bù GPMB. Trong lúc cơ chế, hành lang pháp lý cho các dự án BOT chưa rõ ràng, còn nhiều điểm chưa hợp lý, hầu hết các dự án BOT chậm tiến độ thì việc triển khai hiệu quả công trình cầu Phú Mỹ thật sự là điểm nhấn tích cực, khởi mở nhiều vấn đề trong công tác đầu tư XDGT theo hình thức BOT.
Đức Thắng Cập nhật lần cuối:
16/06/2009 04:40:54 PM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
2
Trung bình:
2 
Ý kiến của bạn:Thách thức mới của cơ chế đầu tư công?
01/09/2010 04:42' PM
Chỉ mong rằng, cơ chế ngày càng phù hợp với thực tế cuộc sống, bảo đảm sử dụng hiệu quả vốn nhà nước và quyền lợi của doanh nghiệp, thủ tục thông thoáng... Cơ hội mới cho vựa lúa lớn nhất cả nước31/08/2010 07:06' PM Dự án giao thông kết nối trung tâm đồng bằng sông Mê Kông là một trong những dự án xây dựng hạ tầng lớn nhất tại khu vực này từ trước tới nay... Phải chăng là giám sát bằng "tai"?
25/08/2010 04:52' PM
Chưa ai có thể trả lời ngã ngũ câu hỏi này. Song điều có thể khẳng định là trong đầu tư cũng như nhiều lĩnh vực khác, kiểm tra và giảm sát vẫn là khâu yếu nhất, cần có biện pháp khắc phục triệt để hơn. Thương hiệu Cầu 12 trong xây dựng cơ bản giao thông25/08/2010 04:43' PM Luôn mạnh dạn đầu tư chiều sâu, đi đầu áp dụng 30 công nghệ mới, trong đó có nhiều công nghệ tiên tiến của nước ngoài... "Phanh", một bộ phận của tốc độ
18/08/2010 04:05' PM
Sự kiện dẫn đến tái cơ cấu Vinashin cần rút ra nhiều bài học để tiếp tục xây dựng và phát triển các tập đoàn kinh tế đang trong giai đoạn thí điểm. Ở đây, trách nhiệm chính của người đứng đầu (Chủ tịch Hội đồng quản trị) là không cần bàn cãi. Sẽ có một Mai Linh trong đầu tư xây dựng giao thông17/08/2010 04:57' PM Mai Linh nhận thức rõ được trách nhiệm của mình trong việc đóng góp nguồn lực vào đầu tư xây dựng các tuyến giao thông... "Cảm ơn" khủng hoảng!
11/08/2010 04:17' PM
Dù đã có không ít lời cảnh báo, song doanh nghiệp thì che giấu loanh quanh; còn cán bộ và cơ quan quản lý thì người nọ trông người kia, cơ quan nọ ngóng cơ quan kia... Bài đã đăng: Sẽ thông xe, nếu…
01/01/1900 12:00' AM
Gần đây, có gói thầu lớn không có nhà thầu nào dám dự thầu vì nó nằm trong khu vực có “truyền thống” giải phóng mặt bằng cò cưa vô thời hạn. Dự án kéo dài, chi phí sẽ đội lên, đang góp phần làm giảm hiệu quả đầu tư... Bớt lo trong đấu thầu...09/06/2009 04:43' PM Mặc dù công tác đấu thầu có thể tạm yên tâm nhưng hiện nay, công tác đền bù, giải phóng mặt bằng vẫn còn vướng mắc ở nhiều điểm... Cần hoàn thiện cơ chế03/06/2009 08:50' AM Vẫn biết tham gia vào lĩnh vực giao thông vốn được coi là hết sức phức tạp và phải đương đầu với rất nhiều rủi ro, đặc biệt trong thời điểm biến động giá và cơ chế... Nan giải việc bù giá cho dự án WB426/05/2009 04:23' PM Nguyên nhân dẫn đến quyết định này, theo WB là do lỗi của phía Việt Nam chậm GPMB. “Con số” của “con số”
23/05/2009 10:17' AM
Đối với Bộ GTVT, thì VEC là “con so” với nghĩa là một mô hình hoàn toàn mới: doanh nghiệp nhà nước giữ vai trò chủ đầu tư trong xây dựng đường cao tốc... Chưa tương xứng với nhu cầu...19/05/2009 04:04' PM Thời gian vừa qua, trước việc các doanh nghiệp trong ngành chậm trễ triển khai vay vốn kích cầu, Bộ GTVT đã phải trực tiếp có văn bản yêu cầu các nhà thầu xây lắp tích cực khai thác nguồn vốn vay kích cầu được hỗ trợ lãi suất của Chính phủ nhằm đổi mới trang thiết bị, công nghệ phục vụ hoạt động sản xuất. Thời cơ cần nắm bắt13/05/2009 07:53' AM Thời điểm hiện nay, theo đánh giá của rất nhiều chuyên gia trong lĩnh vực XDCB giao thông, rất nhiều “cửa sáng” và hàng loạt những thay đổi cơ bản đã xuất hiện đem lại những thời cơ mới trong lĩnh vực vốn được coi là mũi nhọn, mở đường phát triển kinh tế- xã hội của đất nước này... |
