 | | Dự kiến điểm cuối của đường cao tốc nối vào tuyến đường tránh TP Thái Nguyên |
Trước đây Dự án đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên (QL3 mới) đã gặp phải rất nhiều khó khăn trong công tác đấu thầu, bởi lần đấu thầu trước có gói giá đội lên đến khoảng 180% so với giá quy định, khiến cho dự án không thể khởi động. Tuy nhiên, thời điểm hiện nay, những vướng mắc đó đã vơi đi và công tác đấu thầu đang tiến triển với nhiều thuận lợi...
Đấu thầu suôn sẻ hơn
Dự án đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên là dự án đặc biệt quan trọng trong việc kết nối mạng lưới giao thông khu vực phía Bắc Thủ đô Hà Nội. Ngoài việc giảm tải cho QL3 cũ, tuyến đường còn có ý nghĩa rất lớn để phát triển kinh tế cho các tỉnh vùng núi phía Bắc. Do QL3 cũ đang có mật độ giao thông rất lớn và là tuyến đường thường xuyên xảy ra TNGT nghiêm trọng nên việc sớm khởi công xây dựng và đưa tuyến đường cao tốc Hà Nội- Thái Nguyên vào sử dụng có ý nghĩa rất thiết thực.
Chiều dài toàn tuyến khoảng 62km, vận tốc trung bình được thiết kế lên đến 100km/h. Điểm đầu tuyến giao với QL1A mới phía Bắc cầu Phù Đổng (nằm trên đường vành đai III Hà Nội), điểm cuối được nối vào điểm đầu của tuyến tránh TP Thái Nguyên. QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên được xây mới và hoàn toàn độc lập với QL3 hiện nay, đi qua địa bàn các huyện: Gia Lâm, Đông Anh, Sóc Sơn (Hà Nội); Tiên Sơn, Yên Phong (Bắc Ninh); Phổ Yên, Phú Bình (Thái Nguyên).
Tuy nhiên, trong thời gian đầu, dự án gặp rất nhiều khó khăn trong đấu thầu. Thời điểm bỏ thầu tháng 7/2008 giá thép lên đến gần 20.000 đồng/kg nhưng lập dự toán chỉ có 14.000 đồng. Tương tự như vậy là các loại VLXD khác như đá, cát, xi măng,... giá dự toán đều thấp hơn nhiều so với giá thực của thị trường. Trong khi đó, giá bỏ thầu của các nhà thầu có gói lại đội lên đến 180% so với giá quy định và vượt cả tổng mức đầu tư dự án.
Chính vì vậy, trong thời gian qua, Ban QLDA 2- đơn vị được giao làm đại diện chủ đầu tư dự án đang phải tổ chức lại công tác đấu thầu. Một thuận lợi lớn cho công tác đấu thầu tại thời điểm hiện nay là giá cả của hầu hết các loại nguyên VLXD chính đều đã giảm và giữ ở mức ổn định nên nỗi lo đội giá trước đây phần nào được loại bỏ. Hơn nữa, các dự án ODA sử dụng vốn của JBIC (nay là JICA), các nhà thầu trong nước và doanh nghiệp trong ngành GTVT cũng được tham gia đấu thầu.
Do vậy, số lượng nhà thầu tham gia đấu thầu vào dự án đường cao tốc Hà Nội- Thái Nguyên hết sức đông đảo. Mặc dù chủ đầu tư đã chia gói 1 trước đây làm 3 gói, nâng tổng số gói thầu tại dự án này thành 4 gói nhưng tại mỗi gói thầu đều có hơn hai chục nhà thầu cả trong và ngoài nước tham gia. Trong số các nhà thầu này có phân nửa là các nhà thầu của Trung Quốc, số còn lại chủ yếu là các nhà thầu của Hàn Quốc và Việt Nam.
Mặt bằng vẫn còn vướng
Mặc dù công tác đấu thầu có thể tạm yên tâm nhưng hiện nay, công tác đền bù, GPMB vẫn còn vướng mắc ở nhiều điểm. Khó khăn nhất phải kể tới địa bàn qua tỉnh Bắc Ninh. Hầu hết phần mặt bằng qua địa phương này vẫn chưa chi trả được tiền đền bù cho dân. Trên địa bàn Hà Nội có thuận lợi hơn nhưng số mặt bằng được giao cũng chỉ khoảng 70%. Trong đó huyện Đông Anh đạt khoảng 90%; Gia Lâm và Sóc Sơn cùng đạt khoảng 50%. Theo Ban chỉ đạo GPMB thành phố Hà Nội, hiện tại hầu hết các huyện có tuyến đường đi qua đang gặp khó khăn trong công tác đền bù do thiếu kinh phí phục vụ GPMB.
Mặt bằng thuộc địa bàn tỉnh Thái Nguyên có phần tích cực hơn. Chiều dài tuyến đi qua tỉnh Thái Nguyên gần 30km, với tổng diện tích đất phải thu hồi lên đến gần 2.372.000m2, với tổng dự toán khoảng 394 tỷ đồng. Từ tháng 4/2009, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Tài chính tạm ứng 100 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Trung ương cấp cho tỉnh Thái Nguyên để thực hiện theo tiến độ Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng các khu tái định cư phục vụ GPMB dự án.
Cho đến nay, tổng số mặt bằng của Thái Nguyên đã bàn giao được khoảng 90%. Theo lãnh đạo Ban QLDA 2, nếu mọi việc diễn ra suôn sẻ thì dự kiến đến đầu quý III/2009, dự án có thể chính thức động thổ để triển khai xây dựng.
|
Đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 62km, vận tốc trung bình được thiết kế lên đến 100km/h. Tổng vốn đầu tư phê duyệt ban đầu là 3.522,4 tỉ đồng.
Công tác GPMB được tách làm Tiểu dự án giao cho các địa phương là Hà Nội, Bắc Ninh và Thái Nguyên làm chủ đầu tư. Điểm đầu của tuyến đường tuyến giao với QL1A mới phía Bắc cầu Phù Đổng (nằm trên đường vành đai III Hà Nội), điểm cuối được nối vào điểm đầu của tuyến tránh TP Thái Nguyên. QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên được xây mới và hoàn toàn độc lập với QL3 hiện nay. |
Đức Thắng Cập nhật lần cuối:
09/06/2009 04:43:40 PM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
3
Trung bình:
3 
Ý kiến của bạn:Thách thức mới của cơ chế đầu tư công?
01/09/2010 04:42' PM
Chỉ mong rằng, cơ chế ngày càng phù hợp với thực tế cuộc sống, bảo đảm sử dụng hiệu quả vốn nhà nước và quyền lợi của doanh nghiệp, thủ tục thông thoáng... Cơ hội mới cho vựa lúa lớn nhất cả nước31/08/2010 07:06' PM Dự án giao thông kết nối trung tâm đồng bằng sông Mê Kông là một trong những dự án xây dựng hạ tầng lớn nhất tại khu vực này từ trước tới nay... Phải chăng là giám sát bằng "tai"?
25/08/2010 04:52' PM
Chưa ai có thể trả lời ngã ngũ câu hỏi này. Song điều có thể khẳng định là trong đầu tư cũng như nhiều lĩnh vực khác, kiểm tra và giảm sát vẫn là khâu yếu nhất, cần có biện pháp khắc phục triệt để hơn. Thương hiệu Cầu 12 trong xây dựng cơ bản giao thông25/08/2010 04:43' PM Luôn mạnh dạn đầu tư chiều sâu, đi đầu áp dụng 30 công nghệ mới, trong đó có nhiều công nghệ tiên tiến của nước ngoài... "Phanh", một bộ phận của tốc độ
18/08/2010 04:05' PM
Sự kiện dẫn đến tái cơ cấu Vinashin cần rút ra nhiều bài học để tiếp tục xây dựng và phát triển các tập đoàn kinh tế đang trong giai đoạn thí điểm. Ở đây, trách nhiệm chính của người đứng đầu (Chủ tịch Hội đồng quản trị) là không cần bàn cãi. Sẽ có một Mai Linh trong đầu tư xây dựng giao thông17/08/2010 04:57' PM Mai Linh nhận thức rõ được trách nhiệm của mình trong việc đóng góp nguồn lực vào đầu tư xây dựng các tuyến giao thông... "Cảm ơn" khủng hoảng!
11/08/2010 04:17' PM
Dù đã có không ít lời cảnh báo, song doanh nghiệp thì che giấu loanh quanh; còn cán bộ và cơ quan quản lý thì người nọ trông người kia, cơ quan nọ ngóng cơ quan kia... Bài đã đăng: Sẽ thông xe, nếu…
01/01/1900 12:00' AM
Gần đây, có gói thầu lớn không có nhà thầu nào dám dự thầu vì nó nằm trong khu vực có “truyền thống” giải phóng mặt bằng cò cưa vô thời hạn. Dự án kéo dài, chi phí sẽ đội lên, đang góp phần làm giảm hiệu quả đầu tư... Cần hoàn thiện cơ chế03/06/2009 08:50' AM Vẫn biết tham gia vào lĩnh vực giao thông vốn được coi là hết sức phức tạp và phải đương đầu với rất nhiều rủi ro, đặc biệt trong thời điểm biến động giá và cơ chế... Nan giải việc bù giá cho dự án WB426/05/2009 04:23' PM Nguyên nhân dẫn đến quyết định này, theo WB là do lỗi của phía Việt Nam chậm GPMB. “Con số” của “con số”
23/05/2009 10:17' AM
Đối với Bộ GTVT, thì VEC là “con so” với nghĩa là một mô hình hoàn toàn mới: doanh nghiệp nhà nước giữ vai trò chủ đầu tư trong xây dựng đường cao tốc... Chưa tương xứng với nhu cầu...19/05/2009 04:04' PM Thời gian vừa qua, trước việc các doanh nghiệp trong ngành chậm trễ triển khai vay vốn kích cầu, Bộ GTVT đã phải trực tiếp có văn bản yêu cầu các nhà thầu xây lắp tích cực khai thác nguồn vốn vay kích cầu được hỗ trợ lãi suất của Chính phủ nhằm đổi mới trang thiết bị, công nghệ phục vụ hoạt động sản xuất. Thời cơ cần nắm bắt13/05/2009 07:53' AM Thời điểm hiện nay, theo đánh giá của rất nhiều chuyên gia trong lĩnh vực XDCB giao thông, rất nhiều “cửa sáng” và hàng loạt những thay đổi cơ bản đã xuất hiện đem lại những thời cơ mới trong lĩnh vực vốn được coi là mũi nhọn, mở đường phát triển kinh tế- xã hội của đất nước này... Các dự án giao thông àm “thay da, đổi thịt” vùng đất Điện Biên06/05/2009 09:51' AM Hàng loạt các dự án giao thông có quy mô, tổng mức đầu tư rất lớn đã và đang triển khai trên địa bàn tỉnh Điện Biên từng bước làm "thay da đổi thịt" mảnh đất đã từng làm nên chiến thằng chấn động địa cầu... |
