Bớt lo trong đấu thầu...

Trước đây Dự án đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên (QL3 mới) đã gặp phải rất nhiều khó khăn trong công tác đấu thầu, bởi lần đấu thầu trước có gói giá đội lên đến khoảng 180% so với giá quy định, khiến cho dự án không thể khởi động. Tuy nhiên, thời điểm hiện nay, những vướng mắc đó đã vơi đi và công tác đấu thầu đang tiến triển với nhiều thuận lợi...

Đấu thầu suôn sẻ hơn

Dự án đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên là dự án đặc biệt quan trọng trong việc kết nối mạng lưới giao thông khu vực phía Bắc Thủ đô Hà Nội. Ngoài việc giảm tải cho QL3 cũ, tuyến đường còn có ý nghĩa rất lớn để phát triển kinh tế cho các tỉnh vùng núi phía Bắc. Do QL3 cũ đang có mật độ giao thông rất lớn và là tuyến đường thường xuyên xảy ra TNGT nghiêm trọng nên việc sớm khởi công xây dựng và đưa tuyến đường cao tốc Hà Nội- Thái Nguyên vào sử dụng có ý nghĩa rất thiết thực.

Chiều dài toàn tuyến khoảng 62km, vận tốc trung bình được thiết kế lên đến 100km/h. Điểm đầu tuyến giao với QL1A mới phía Bắc cầu Phù Đổng (nằm trên đường vành đai III Hà Nội), điểm cuối được nối vào điểm đầu của tuyến tránh TP Thái Nguyên. QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên được xây mới và hoàn toàn độc lập với QL3 hiện nay, đi qua địa bàn các huyện: Gia Lâm, Đông Anh, Sóc Sơn (Hà Nội); Tiên Sơn, Yên Phong (Bắc Ninh); Phổ Yên, Phú Bình (Thái Nguyên).

Tuy nhiên, trong thời gian đầu, dự án gặp rất nhiều khó khăn trong đấu thầu. Thời điểm bỏ thầu tháng 7/2008 giá thép lên đến gần 20.000 đồng/kg nhưng lập dự toán chỉ có 14.000 đồng. Tương tự như vậy là các loại VLXD khác như đá, cát, xi măng,... giá dự toán đều thấp hơn nhiều so với giá thực của thị trường. Trong khi đó, giá bỏ thầu của các nhà thầu có gói lại đội lên đến 180% so với giá quy định và vượt cả tổng mức đầu tư dự án.

Chính vì vậy, trong thời gian qua, Ban QLDA 2- đơn vị được giao làm đại diện chủ đầu tư dự án đang phải tổ chức lại công tác đấu thầu. Một thuận lợi lớn cho công tác đấu thầu tại thời điểm hiện nay là giá cả của hầu hết các loại nguyên VLXD chính đều đã giảm và giữ ở mức ổn định nên nỗi lo đội giá trước đây phần nào được loại bỏ. Hơn nữa, các dự án ODA sử dụng vốn của JBIC (nay là JICA), các nhà thầu trong nước và doanh nghiệp trong ngành GTVT cũng được tham gia đấu thầu.

Do vậy, số lượng nhà thầu tham gia đấu thầu vào dự án đường cao tốc Hà Nội- Thái Nguyên hết sức đông đảo. Mặc dù chủ đầu tư đã chia gói 1 trước đây làm 3 gói, nâng tổng số gói thầu tại dự án này thành 4 gói nhưng tại mỗi gói thầu đều có hơn hai chục nhà thầu cả trong và ngoài nước tham gia. Trong số các nhà thầu này có phân nửa là các nhà thầu của Trung Quốc, số còn lại chủ yếu là các nhà thầu của Hàn Quốc và Việt Nam.

Mặt bằng vẫn còn vướng

Mặc dù công tác đấu thầu có thể tạm yên tâm nhưng hiện nay, công tác đền bù, GPMB vẫn còn vướng mắc ở nhiều điểm. Khó khăn nhất phải kể tới địa bàn qua tỉnh Bắc Ninh. Hầu hết phần mặt bằng qua địa phương này vẫn chưa chi trả được tiền đền bù cho dân. Trên địa bàn Hà Nội có thuận lợi hơn nhưng số mặt bằng được giao cũng chỉ khoảng 70%. Trong đó huyện Đông Anh đạt khoảng 90%; Gia Lâm và Sóc Sơn cùng đạt khoảng 50%. Theo Ban chỉ đạo GPMB thành phố Hà Nội, hiện tại hầu hết các huyện có tuyến đường đi qua đang gặp khó khăn trong công tác đền bù do thiếu kinh phí phục vụ GPMB.

Mặt bằng thuộc địa bàn tỉnh Thái Nguyên có phần tích cực hơn. Chiều dài tuyến đi qua tỉnh Thái Nguyên gần 30km, với tổng diện tích đất phải thu hồi lên đến gần 2.372.000m2, với tổng dự toán khoảng 394 tỷ đồng. Từ tháng 4/2009, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Tài chính tạm ứng 100 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Trung ương cấp cho tỉnh Thái Nguyên để thực hiện theo tiến độ Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng các khu tái định cư phục vụ GPMB dự án.

Cho đến nay, tổng số mặt bằng của Thái Nguyên đã bàn giao được khoảng 90%. Theo lãnh đạo Ban QLDA 2, nếu mọi việc diễn ra suôn sẻ thì dự kiến đến đầu quý III/2009, dự án có thể chính thức động thổ để triển khai xây dựng.

Đức Thắng

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang

  Ý kiến của bạn:

  Về đầu trang