TP Đà Nẵng: Chưa thể kiểm soát chặt khí thải động cơ ô tô

Trung tâm Đăng kiểm xe cơ giới TPĐN cho biết, Đà Nẵng là một trong năm địa phương của cả nước tiên phong trong việc tiến hành kiểm tra khí thải với xe ô tô theo Tiêu chuẩn Euro2. Và thực hiện Quyết định 249 của Thủ tướng Chính phủ, kể từ ngày 1/7/2006 nhằm rút kinh nghiệm để đến ngày 1/7/2008 sẽ áp dụng rộng rãi trên toàn quốc. Trung tâm đã chia thành 3 giai đoạn thực thi, từ ngày 1/7/2006 đến 31/12/2006 đã kiểm tra khí thải ô tô với 16 ngàn xe, kết quả 40% không đạt tiêu chuẩn; năm 2007 kiểm tra 27.500 xe, kết quả có đến trên 37% không đạt; đến 6 tháng đầu năm 2008, kết quả cũng không có gì khả quan hơn khi tổng kiểm tra 15 ngàn ô tô thì đến trên 36% không đạt. Nếu đem so sánh với Hà Nội, TPHCM, Hải Phòng và Cần Thơ thì Đà Nẵng có tỷ lệ không đạt cao hơn khoảng trên dưới 20%.

Tiêu chuẩn Euro2 quy định, xe có động cơ xăng giới hạn tối đa cho phép là 4,5% hàm lượng khí carbon monoxide, nồng độ thể tích hydrocarbon không quá 1.200 ppm với động cơ 4 kỳ, 7.800 ppm với động cơ 2 kỳ và 3.300 ppm với động cơ có kết cấu đặc biệt. Xe với động cơ diesel chỉ có một tiêu chuẩn được xác định là giới hạn độ khói (HSU) không quá 72%. áp dụng tiêu chuẩn này để thực hiện kiểm định, có thể thấy Đà Nẵng mới chỉ làm tốt tại cơ sở kiểm định vì khi kiểm tra, ô tô được chạy trong điều kiện không tải, còn khi lưu thông trên đường chắc chắn sẽ không thể đạt chuẩn, bởi thực tế cho thấy, khi xe hoạt động, chủ phương tiện luôn chở quá tải và phổ biến nhất là các xe tải nặng. Và điều đó, mắt thường ai cũng dễ nhận thấy những loại xe tải nặng chạy ì ạch trên đường nhả khói đen sì, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.

Về vấn đề này, Phòng CSGT- Công an TPĐN cho biết, các lực lượng có nhiệm vụ kiểm tra phương tiện vận tải là CSGT, TTGT và Cảnh sát môi trường. Tuy có nhiều lực lượng chức năng kiểm tra nhưng kết quả kiểm tra khí thải động cơ ô tô vẫn nằm ngoài tầm kiểm soát đối với những lực lượng này. Lý do là trang thiết bị để kiểm tra còn thiếu thốn, việc kiểm tra tải trọng, tốc độ, tay lái, thành xe... tất cả cũng chỉ phụ thuộc vào kinh nghiệm bằng mắt thường là chủ yếu. Mà kinh nghiệm bằng mắt thường thì không thể kiểm tra, kiểm soát được chính xác vấn đề khí thải.

Mặt khác, lực lượng CSGT không thể tập trung vào một lĩnh vực kiểm tra động cơ khí thải trong khi số lượng CSGT lại mỏng. Còn lực lượng Cảnh sát môi trường, do mới đi vào hoạt động trong thời gian ngắn nên mới chỉ dừng lại ở mức kiểm tra những điểm ô nhiễm môi trường địa phương sở tại còn về kỹ thuật để kiểm tra khí thải động cơ ô tô thì cần phải có thêm thời gian trải nghiệm. Riêng lực lượng TTGT, tuy đã được trang bị khá đầy đủ nhưng vẫn bất cập do lực lượng này chỉ được phép kiểm tra khi xe dừng lại hẳn, còn khi xe đang chạy không có quyền kiểm tra, mà muốn kiểm tra được khí thải thì phải kiểm tra lúc xe đang hoạt động.

Qua thực tế tiến hành kiểm tra khí thải ô tô ở TP.Đà Nẵng cho thấy, trước hết cần tuyên truyền để nâng cao ý thức các chủ phương tiện về tác hại của khí thải gây ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, cần nâng cao trách nhiệm của các trung tâm kiểm định phương tiện cơ giới trong việc bảo quản bảo hành các máy móc, thiết bị đo khí thải và không thể thiếu được sự “đồng tâm hiệp lực” hơn nữa giữa các lực lượng chức năng. Có vậy, mới hy vọng đưa việc quản lý khí thải động cơ ô tô đi vào quỹ đạo chung theo Tiêu chuẩn Euro2.

Bài, ảnh: Lưu Thảo Ly

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang