Các nhà sản xuất ôtô Đức sẽ tung ra thị trường xe hybrid chậm hơn dự kiến do đã đánh giá thấp khó khăn của quá trình phát triển dòng xe ứng dụng công nghệ thân thiện với môi trường này. Giới lãnh đạo ngành ôtô nước này thừa nhận thất bại đầu tiên này thật tồi tệ, xuất phát từ những nhận định không đúng về tình hình hai năm trước, khi lần đầu tiên trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô Đức họ đưa ra quyết định cạnh tranh với các đối thủ Nhật Bản trong việc chế tạo dòng xe hybrid.
Hiệu quả mà những động cơ "lai" của dòng xe này mang lại là hoàn toàn rõ ràng nên vấn đề này không thể không quan tâm, nhưng bắt tay vào thực hiện lại là chuyện khác. Wendelin Wiedeking, Giám đốc điều hành của Porsche, còn gặp một thất bại khác nữa.
Wiedeking muốn có loại động cơ hybrid tốt nhất cho những chiếc Cayenne SUV của hãng mình càng sớm càng tốt nên việc làm đầu tiên của ông là liên hệ với Toyota, hãng đi tiên phong trong công nghệ này. Nhưng nhà sản xuất ôtô Nhật Bản chỉ có thể giúp ông ở mức cung cấp "cả gói" - nói cách khác là sẽ cho ông cả chiếc xe hoàn chỉnh.
Người Nhật một mực cho rằng, nếu đơn thuần chỉ mua những bộ phận, linh kiện riêng rẽ như Wiedeking vẫn mường tượng thì chẳng có ý nghĩa gì cả. Và họ lịch sự khuyên ngài Giám đốc điều hành của Porsche không nên đánh giá thấp tính phức tạp trong công nghệ hybrid. Cuộc đàm phán giữa hai bên nhanh chóng chấm dứt mà không đạt được kết quả gì. Và giờ thì những kỹ sư của Porsche hiểu rằng, hai năm trước, Toyota không có ý biến họ thành những kẻ ngốc.
Họ đã nhận thấy sự chân thành của người Nhật khi biết người Nhật đã phải hợp tác với Volkswagen để phát triển một loại động cơ hybrid tại trung tâm nghiên cứu của Volkswagen tại thành phố Isenbuttel, nhưng dự án này không diễn ra suôn sẻ như phía đối tác Đức mong đợi.
Xe hybrid Đức: "Đến cuối thập kỷ"
Kế hoạch ban đầu của người Đức là tung ra thị trường 3 series xe SUV gắn động cơ hybrid là VW Touareg, Audi Q7 và Porsche Cayenne. Nhưng dự định đã đã cho thấy là không có tính thực tế. VW sẽ giới thiệu những chiếc hybrid của mình đầu tiên trong năm tới, nhưng đến khi đó họ cũng vẫn chưa thể bán chúng cho khách hàng. Wolfgang Durheimer, đứng đầu bộ phận R&D tại Porsche, phát biểu về thời điểm đó một cách chung chung mập mờ: "đến cuối thập kỷ".
Porsche khó có thể hoàn thành những chiếc xe mẫu đầu tiên ngay ở giai đoạn chế tạo ban đầu, nên ít nhất hai năm nữa việc sản xuất hàng loạt vẫn chưa thể triển khai.
Đối tác cung cấp linh kiện của nó là Bosch đang trong quá trình chế tạo bộ phận cấp điện có thể nâng cường độ dòng điện ở mức hiện tại lên 300 ampe, nhưng lại quá cồng kềnh. Vấn đề khó khăn lớn nhất là, bộ phận truyền động do các kỹ sư Đức thiết kế vẫn khá thô sơ.
Trong khi Toyota sử dụng kết cấu hộp số -động cơ phức tạp gồm hai bộ phận cấp điện thì hệ thống của VW và Porche chỉ có một môtơ điện duy nhất đảm nhiệm nhiều chức năng cho cả động cơ và hộp số.
Khó khăn không lường trước
Khó khăn lớn nhất của hệ thống truyền động là đạt được sự chuyển đổi nhẹ nhàng từ động cơ điện đơn thuần sang động cơ kết hợp xăng - điện. Những chiếc xe mẫu vẫn vấp phải những khó khăn không lường trước. VW cũng thừa nhận việc loại bỏ được điểm yếu này trở thành vấn đề sống còn đối với dòng xe hybrid của Đức. Những chiếc xe này cũng sẽ chỉ được chào bán cho giới thượng lưu, nhưng cũng còn lâu mới có thể lăn bánh trên đường phố được, bởi vì quá trình phát triển nó tại VW đã bị ngưng trệ cho tới khi Martin Winterkorn lên nắm quyền Giám đốc điều hành.
Trong khi đó, DaimlerChrysler và BMW rất thận trọng với giải pháp kinh tế này và đang hợp tác với General Motors của Mỹ để chế tạo một loại động cơ hybrid hoàn thiện, phức tạp hơn. Mặc dù dựa trên mẫu xe của Toyota nhưng với cấu tạo đầy tham vọng hơn như vậy những chiếc xe của người Đức sẽ tốn ít nhiên liệu hơn. Nhưng do chi phí vô cùng cao nên trước tiên nó sẽ chỉ được lắp trên những chiếc SUV hạng nặng.
Hai đối thủ Đức cạnh tranh với nhau giờ đang tập trung lực lượng để cho ra lò các động cơ hybrid cho những chiếc xe hàng đầu của mình là series-7 (BMW) và S-class (Mercedes), trong đó các môtơ điện sẽ có nhiệm vụ hỗ trợ động cơ xăng.
Cấu tạo ít tốn kém hơn như vậy cho phép cũng giảm được mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương một chiếc xe có động cơ hybrid hoàn thiện, tuy nhiên nếu ắcquy không đầy điện sẽ làm cho môtơ không hoạt động được hết công suất.
Trở ngại duy nhất cho giải pháp này xuất phát từ vấn đề marketing, vì hãng Honda đã bán các xe sử dụng hệ thống kiểu này mấy năm qua nhưng vẫn chưa được coi là nhà chế tạo động cơ hybrid thực sự. Yếu tố quan trọng nhất đối với những chiếc xe đó là, chúng không chạy được khi chỉ dùng động cơ điện.
Nhưng Mercedes đã có kế hoạch thu hút sự chú ý trong ngành công nghiệp ôtô với bước đột phá trong công nghệ chế tạo ắcquy. Đến đầu năm 2009, S-class sử dụng động cơ hybrid sẽ là những chiếc ôtô đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt được trang bị ắcquy ion Lithium.
Loại pin cực kỳ hiệu quả này đang được sử dụng thành công đối với những chiếc điện thoại di động, nhưng vẫn còn khó khăn trong vấn đề kích cỡ cho xe ôtô, thậm chí các nhà sản xuất Nhật Bản còn lo ngại về việc sử dụng ắcquy ion Lithium.
Cung cấp ắcquy cho S-class sẽ là hãng chế tạo ắcquy Pháp Saft, còn VW mua ăcquy cho xe của hãng mình từ nhà cung cấp Sanyo của Honda trong khi Varta của Đức, hãng chuyên chế tạo ắcquy tại Hanover, vẫn đang cố bắt nhịp công nghệ này./.
Việt Linh (Theo Spiegel)
Số lượt đọc:
289
-
Cập nhật lần cuối:
15/05/2007 02:18:23 PM | 