Mùa này đường Hồ Chí Minh và các tuyến quốc lộ ở Tây Nguyên không còn nguy cơ sạt lở gây tắc giao thông nữa, nhưng nhiệm vụ của những người giữ đường ở đây vẫn còn vô cùng nặng nề. Đường chỉ mới thông xe giai đoạn một.
Dấu tích của hậu quả mưa lũ vẫn còn in hằn trên các bờ kè ta luy âm, những đoạn bị xói hàm ếch, những chiếc cầu chỉ mới được khắc phục tạm thời... Vì vậy, họ sẽ phải còn âm thầm “chiến đấu” để trả lại sự êm thuận, an toàn cho mạch máu giao thông.
ôi trở lại Tây Nguyên vào tháng cuối năm. Mùa này Tây Nguyên khô ráo và trời hơi se lạnh. Sắp sửa sang xuân nên cảnh vật giữa đại ngàn Trường Sơn bắt đầu khởi sắc. Những tán rừng xanh um vươn mình như khẳng định mạch sống nơi này luôn dâng trào. Điều dễ nhận ra ở đây là sự hồi sinh của những tuyến đường.
Thật kỳ diệu, cách đây chưa đầy 3 tháng, những tuyến huyết mạch như đường Hồ Chí Minh, QL 14, QL 24... đã bị cơn bão số 9 và những trận mưa lũ quét tàn phá. Cầu Kon Brai và hàng chục điểm ta luy trên QL 24 bị sạt, sập gây tắc nghẽn giao thông. Đường Hồ Chí Minh và QL 14 qua Kon Tum bị hư hại trầm trọng. Nhiều đoạn gần như bị “xóa sổ”... Vậy mà bây giờ các tuyến này mặt đường gần như được trả lại bình thường. Xe cộ qua lại thông suốt .
Gặp Nguyễn Quảng, Giám đốc Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng Đường bộ Kon Tum tại Đắk Glei anh tâm sự: “Chưa có năm nào đường Hồ Chí Minh và QL 14 qua Kon Tum bị hư hại nặng đến như vậy. Mấy tháng qua, chúng tôi phải huy động toàn lực để khôi phục bước một. Mục tiêu là phải đảm bảo giao thông liên tục, đặc biệt là trong dịp đón Xuân Canh Dần”.
Tôi thấm thía những gì Quảng nói bởi trong trận bão số 9, tôi “may mắn” có mặt tại địa bàn Kon Tum và chứng kiến toàn bộ những gì xảy ra ở đây trong những ngày các đơn vị giao thông gồng mình chống lũ giữ đường. Đối với tôi, đó là những kỷ niệm sâu sắc nhất trong đời làm báo của mình. Sau khi vượt hơn 500 cây số trong mưa lũ bằng QL1A vào Bình Định vòng lên Gia Lai bằng đường 19 rồi theo QL14 sang Kon Tum, chúng tôi đề nghị được ra ngay hiện trường.
Ông Đinh Chiến, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Quản lý và Xây dựng Đường bộ Kon Tum “cảnh báo” rằng, QL14 và đường Hồ Chí Minh hiện chỉ có các mũi thi công của đơn vị đang giải phóng đường chứ chưa có một loại xe cộ nào qua lại được. Tôi nói: “Chúng tôi sẵn sàng chấp nhận gian khổ đến ở lại cùng với các mũi thi công”. Vậy là tôi được đi cùng một số cán bộ kỹ thuật của Khu QLĐB5 lên tuyến.
Xe chúng tôi đến Diên Bình thì cảnh tượng tan hoang của đoạn QL 14 hiện ra trước mắt. Hàng chục cây số đường bị bùn, đất và gỗ từ núi rừng theo nước lũ tràn về vùi lấp dầy đến gần 4m. Xe chúng tôi phải bò, trườn qua những lối mòn ngoằn ngoèo mà xe ủi, xe xúc của Công ty ông Chiến đang giải tỏa thông đường một vệt. Nhiều đoạn xe bị sa lầy, mọi người phải hè nhau phụ đẩy mới qua được.
Tuy nhiên đến cầu Đắk Túc thì hoàn toàn bó tay. Chúng tôi không thể tin vào mắt mình. Chiếc cầu Đắk Túc vốn uy nghi vững vàng là vậy, nay đã bị “xoá sổ” hoàn toàn do... bùn vùi lấp. Mò mẫm mãi anh em công nhân mới moi lên được một góc tấm biển tên cầu. Nhìn tấm biển “ngoi lên” giữa bãi bình địa giống như một cánh tay đang thò lên kêu cứu.
Không phải chỉ cầu Diên Bình, cả đoạn đường dài hơn hai cây số hai đầu cầu cũng bị vùi chôn mất dạng. Đây là một trong những trọng điểm nặng nề do bão số 9 gây ra. Nặng đến mức hai hôm sau, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã có mặt ở đây và thốt lên rằng, ông chưa từng chứng kiến cảnh tượng tàn phá nào đối với hệ thống cầu đường mà khủng khiếp như vậy. Tại đây, một mũi thi công của Công ty Cổ phần QL và XDĐB Kon Tum với hàng chục xe xúc, xe gàu đang “mở đường máu” cứu cầu, cứu đường và đảm bảo giao thông. Anh Quảng cho biết: “3 ngày 3 đêm rồi, từ khi đường Hồ Chí Minh bị sạt lở, các mũi thi công của chúng tôi phải liên tục hoạt động 24/24 giờ mỗi ngày”.
Tôi nán lại đây khá lâu để nghe anh em công nhân kể về “đoạn trường” chống lũ, giữ đường trong những ngày qua. Khi trận mưa lớn bắt đầu gây sạt lở nhiều điểm trên đèo Lò Xo thì quân cán của Công ty đang xây dựng một số công trình bền vững hoá đường Hồ Chí Minh. Tức thì toàn bộ lực lượng “chuyển hướng” đi cứu đường.
Anh Quảng nói: “Mưa lũ mà đi giữ đường thật nguy hiểm anh ạ! Thế nhưng không thể nào khác được. Chúng tôi phải ra tay ngay tức khắc. Nhờ vậy sau hơn 1 ngày đêm chúng tôi đã thông được một làn xe và tiến quân về các trọng điểm tiếp theo như cầu Đắk Trát, cầu Đắk Túc...”.
Đắk Túc là trọng điểm đứt đường cuối cùng và nặng nề nhất do bão số 9 gây ra. Mặc dù đơn vị thi công sẵn sàng cho xe “tăng bo” đưa chúng tôi đi tiếp, nhưng tôi quyết định ở lại đây cho đến khi nào đường thông. Trời đã nhập nhoạng tối.
Máy nổ phát điện bắt đầu khởi động. Trọng điểm Đắk Túc như một đại công trường tầng cao tầng thấp. Quảng cho biết, bằng mọi giá đến 12 giờ đêm sẽ thông đường. Tôi hồi hộp chờ đợi và mở laptop viết bài ngay tại chỗ cho kịp số báo ngày hôm sau. 12 giờ đêm. Điểm mốc “lịch sử” đã điểm. Nhìn ra hiện trường vẫn ầm ào xe máy. Tôi hỏi Quảng: “Thế nào rồi?”. Vẻ mặt Quảng đăm chiêu.
Tôi động viên: “Làm cật lực như vậy mà chưa thông được thì coi như lực bất tòng tâm thôi”. Quảng nói: “Mở được một vệt rồi, nhưng nước lại tràn vào gây ngập đường, xe không qua được. Chúng tôi quyết định đào một con kênh thoát nước ngay trong đêm nay”. Vậy là xe máy của công ty chuyển qua đào kênh. Con kênh rộng khoảng 10m và dài hơn 2 cây số được đơn vị đào vượt qua một quãng sông bị vùi lấp nhằm thoát nước cho đường. Tôi bấm đồng hồ. Từ 12 giờ đêm đến 10 giờ sáng hôm sau.
Như vậy là mất 10 tiếng đồng hồ để hoàn thành “kênh đào Đắk Túc”. 10 giờ 30 sáng xe của chúng tôi được vinh dự thông qua đoạn đường này, đánh dấu đường Hồ Chí Minh và QL14 qua Kon Tum được thông xe một làn vượt thời gian đề ra 2 ngày.
Hai ngày sau, tôi tiếp cận với đoàn công tác của Bộ GTVT do Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng dẫn đầu đi thị sát các tuyến đường Hồ Chí Minh, QL14, QL24... Bộ trưởng lấy làm hài lòng về những cố gắng mà đơn vị quản lý đường ở đây đã làm được. Bộ trưởng nói: “Chúng ta là người giữ đường nên phải coi con đường là nhà của mình. Đường Hồ Chí Minh, QL14, QL24 là các tuyến huyết mạch của Tây Nguyên và là “lối ra” của Kon Tum. Giữ được các tuyến này luôn thông suốt là chúng ta đã góp phần đem mùa Xuân về với Tây Nguyên”.
Sắp đến Tết rồi. Mùa này đường Hồ Chí Minh và các tuyến quốc lộ ở Tây Nguyên không còn nguy cơ sạt lở gây tắc giao thông nữa, nhưng nhiệm vụ của những người giữ đường ở đây vẫn còn vô cùng nặng nề. Đường chỉ mới thông xe giai đoạn một.
Dấu tích của hậu quả mưa lũ vẫn còn in hằn trên các bờ kè ta luy âm, những đoạn bị xói hàm ếch, những chiếc cầu chỉ mới được khắc phục tạm thời... Vì vậy, họ sẽ phải còn âm thầm “chiến đấu” để trả lại sự êm thuận, an toàn cho mạch máu giao thông mãi mãi bền vững.
Tây Nguyên - Đà Nẵng
Xuân Canh Dần Cập nhật lần cuối:
03/02/2010 03:35:52 PM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
0
Trung bình:
0 
Ý kiến của bạn:Thách thức là để vượt qua09/02/2010 03:16' PM Vị Bộ trưởng từng được báo giới phỏng vấn rất nhiều khi nhậm chức bởi học ngành Thép nhưng lại đứng đầu ngành Giao thông không ngại thừa nhận sức ép vô cùng lớn khi ông nhận nhiệm vụ. Hơn 10 năm qua, tôi chưa bao giờ vui khi được lên chức, ông thừa nhận. Người ta được bổ nhiệm thì ăn mừng, tôi chỉ lo. Chuyện người trở về từ đoàn tàu không số huyền thoại09/02/2010 11:28' AM Trong căn nhà nhỏ nằm ở con hẻm giữa lòng thành phố Nha Trang xinh đẹp, ông Tuấn nở nụ cười giản dị tiếp chúng tôi. “...Giao thông là mạch máu của tổ chức. Giao thông tốt thì mọi việc dễ dàng...”10/02/2010 11:15' AM Trải qua 65 năm xây dựng và phát triển, các thế hệ CBCNVC-LĐ ngành GTVT đã phấn đấu không mệt mỏi để thực hiện lời dạy của Bác: “Giao thông là mạch máu của tổ chức. Giao thông tốt thì mọi việc dễ dàng. Giao thông xấu thì các việc đình trệ”. Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên, nguyên Phó Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ GTVT: Giao thông là chuyện đại sự09/02/2010 03:32' PM Trong ký ức của ông vẫn vẹn nguyên những năm tháng gian nan mà hào hùng, những con đường Trường Sơn chằng chịt xẻ núi xuyên rừng, những chuyến hàng dưới mưa bom bão đạn... Nhiệm vụ trọng tâm của các cấp công đoàn trong năm 201009/02/2010 11:20' AM Các phong trào thi đua phải thiết thực, thu hút được đông đảo CNVC- LĐ tham gia, mang lại hiệu quả cao. Vietnam Airlines - Thương hiệu gắn liền bản sắc Việt09/02/2010 11:14' AM Đến thời điểm này, thương hiệu Vietnam Airlines (VNA) đã có một vị trí nhất định trong cộng đồng. Vinalines: Đầu tư lớn, hiệu quả cao09/02/2010 11:10' AM Việc đầu tư đúng đắn, có định hướng đã mang lại cho Vinalines một kết quả sản xuất kinh doanh vô cùng ấn tượng. Bài đã đăng: Xuân đến
01/01/1900 12:00' AM
Giao thừa im lặng - lắng nghe
Lá đông khô xiết dưới mặt hè Gập ghềnh “nối thông” đường biên giới03/02/2010 03:27' PM QL 279 vẫn là một thách thức, một lời mời gọi, bởi tuyến biên giới chạy vắt ngang qua rất nhiều tỉnh miền núi phía Bắc của Tổ quốc này vẫn còn đậm chất hoang sơ. Gặp người Anh hùng xóa “cầu khỉ”03/02/2010 03:21' PM Xây cầu rồi lại xây cầu. Xây cầu cho đến bạc đầu chưa xong... Tình Xuân03/02/2010 03:15' PM Trưa vàng hoe nắng lạ Gió mùa đông ỡm ờ VOV giao thông - "Nóng" cùng Tết02/02/2010 03:29' PM 5h00 sáng, những ngọn đèn tại Trung tâm xử lý thông tin đồng loạt bật sáng. Các kỹ thuật viên khởi động phòng thu và hệ thống màn hình quan sát... Lên Yên Tử02/02/2010 03:23' PM Lên đây mới biết
Trời cao Tản mạn về chùa Viễn02/02/2010 03:20' PM Trải qua thời gian và thăng trầm lịch sử, chùa Viễn xưa không còn nguyên vẹn, chỉ còn lại nền chùa cùng quả chuông cổ được đúc từ năm 1812... | 