Phân làn phương tiện - vướng vì ý thức

Sắp tới, Hà Nội sẽ đầu tư 4 tỷ đồng thí điểm phân làn phương tiện trên tuyến đường Giải Phóng. Về việc tiến hành phân làn phương tiện, có rất nhiều ý kiến trái ngược nhau, tuy nhiên sau khi tổng kết quá trình thực hiện và thí điểm trên tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt, dễ dàng nhận thấy việc phân làn hoàn toàn hợp lý, vướng mắc duy nhất khiến dự án thất bại chỉ do ý thức chấp hành của người tham gia giao thông.

Về cơ bản, tình hình giao thông trên tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt khá phức tạp từ trước khi thực hiện phân làn vào tháng 2/2008. Dòng giao thông có tốc độ tương đối cao, nhiều xung đột và điểm quay đầu nguy hiểm trên tuyến. Khoảng cách giữa các nút giao ngắn, nhiều ngõ nên nhiều phương tiện rẽ trái, rẽ phải. Phương tiện tham gia giao thông hỗn hợp bao gồm cả cơ giới và thô sơ.

Trong 1 tháng cao điểm sau khi phân làn, những kết quả khảo sát cho thấy tình hình rất khả quan khi hơn 95% người tham gia giao thông đi đúng làn đường, trật tự giao thông được cải thiện đáng kể, dòng giao thông trở nên tương đối thuần nhất, xung đột giữa các dòng giao thông trong phạm vi phân làn. Tốc độ dòng giao thông trên tuyến được cải thiện đáng kể sau khi phân làn, đặc biệt vào buổi trưa. Lượng phương tiện tham gia giao thông cũng tăng đáng kể do tác động tích cực của việc phân làn. Mức độ ùn tắc cục bộ sau khi phương tiện bắt buộc phải đi đúng làn đường quy định cũng giảm rõ rệt. ùn tắc nhiều giảm từ 38,6% xuống còn 2,3%, ùn tắc tại một số nút từ 44% giảm xuống còn 20,5%.

Việc tổ chức thí điểm phân làn trên tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt tạo cảm giác tốt cho người tham gia giao thông sau một tháng có lực lượng chức năng túc trực làm chặt nhưng sau đó nhiều người lại vô tư vi phạm khi lực lượng này rút đi. Qua thực tế cho thấy, 47,5% số người vi phạm lấy lý do không thấy cảnh sát giao thông hoặc không biết thông tin về việc tổ chức phân làn; 35,5% giải thích họ lái xe vào làn đường khác để tiết kiệm thời gian; 34,3% nói họ không chú ý đến chỉ dẫn giao thông; 20,1% bắt chước những người vi phạm trước; 16,6% lấy lý do là thói quen. Căn cứ theo kết quả này, có thể thấy những nguyên nhân khiến dự án này thất bại: Thứ nhất ở chỗ việc tuyên truyền không đạt hiệu quả, đồng nghĩa với phương pháp tuyên truyền chưa đúng, chưa đến được với người dân thành phố; Thứ hai là do lực lượng làm công tác kiểm tra giám sát trên tuyến quá mỏng nên chỉ có thể làm ráo riết trong vòng 1 tháng đầu còn sau đó thì buông lỏng.

Sau khi kết thúc tháng tuyên truyền, cưỡng chế, tình trạng giao thông trên tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt lại đang có xu hướng quay trở lại trạng thái trước khi phân làn. Xe cộ lại lưu thông lộn xộn không theo đúng làn quy định. Rõ ràng, ý thức người tham gia giao thông không thể thay đổi một sớm một chiều do đó phải thực hiện kiểm tra, giám sát thường xuyên, liên tục trong thời gian dài. Sự phối hợp giữa các tổ chức, cơ quan có liên quan cũng cần được thắt chặt hơn để có thể đối phó với mọi tình huống xảy ra trong thời gian thí điểm. Để đảm bảo cho việc phân làn được thực hiện tốt hơn ở những tuyến tiếp theo, việc giải quyết những vướng mắc đang tồn tại ở tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt có ý nghĩa rất quan trọng.

Nhật Minh

  Về trang trước    Bản in    Gửi email    Về đầu trang