 | | Cầu Đắk Trát trên đường Hồ Chí Minh qua Kon Tum đã được thông xe một làn |
Đường dẫn vào cầu Đăk Trát trôi tới 10 mét. Cầu Đăk Túc bùn lấp hết mặt. Cầu Diên Bình trở thành bãi tập kết gỗ vĩ đại với hàng trăm thân, cành cây theo lũ tràn xuống ngáng ngang mặt, gầm cầu, đường dẫn… Hàng trăm công nhân giao thông trần lưng dưới mưa để giải tỏa hàng trăm nghìn m3 đất, đá, gỗ, tạm thời thông 1 làn đường…
Chúng tôi có mặt tại Kon Tum khi nước chưa kịp rút trên nhiều tuyến đường. Đây là tỉnh cực Bắc Tây Nguyên đang gánh chịu hậu quả vô cùng nặng nề do mưa bão trong 2 ngày 29 - 30/9/2009, nhất là đối với hệ thống giao thông. Hầu hết các tuyến tỉnh lộ, huyện lộ, đường liên thôn, liên xã của tỉnh bị hư hại, tắc giao thông nghiêm trọng.
Cầu Kon Brai trên QL24 bị sập trôi 3/4 nhịp, giao thông từ Kon Tum về các huyện Kon Rẫy, Kon Plông và tỉnh Quảng Ngãi bị cắt đứt hoàn toàn. QL14, đường Hồ Chí Minh bị sạt lở nặng, giao thông trên tuyến bị ngưng trệ. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đã có mặt tại đây ngay chiều 30/9 và chỉ đạo công tác khắc phục, đảm bảo giao thông (ĐBGT). Tỉnh Kon Tum và Bộ GTVT quyết tâm thông xe đường Hồ Chí Minh, QL 24 và nhiều tuyến tỉnh lộ khác trong vòng 5 ngày, kể từ chiều tối 30/9/2009.
Trọng điểm chúng tôi “hướng tới” là QL14 và đường Hồ Chí Minh. Đây là tuyến huyết mạch nối Kon Tum với tỉnh Quảng Nam và thành phố Đà Nẵng. Ngày 29/9/2009, chỉ sau một ngày mưa bão ập đến, tuyến đường này đã bị tắc. Nhân dân các huyện Ngọc Hồi, Tân Cảnh, Đắk Glei bị cô lập.
Ông Đinh Chiến, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Quản lý và Xây dựng Đường bộ Kon Tum (Khu QLĐB5) cho chúng tôi biết, gần hai chục năm đơn vị ông quản lý tuyến này, chưa có năm nào khối lượng sạt lở và số điểm ách tắc giao thông trên tuyến lại nhiều đến như vậy.
Theo thống kê sơ bộ, có hơn 200 điểm sạt lở, lấp tắc. Trong đó, riêng khối lượng sạt lở ta-luy dương lấp đường lên đến hơn 460.000 m3. Có nhiều vị trí đứt đường, lấp cầu, xói hàm ếch rất nguy hiểm. Các cầu Diên Bình, Tân Cảnh, Tri Lễ, Đắk Mốt, Đắk Trùi 1, Đắk Kòn 2, Đắk Long, Đắk Sút, Đắk Túc, Đắk Trát... bị bùn đất lấp kín mặt cầu với chiều dày từ 0,5 đến hơn 2. Riêng cầu Đắk Trát, bản dẫn và đường dẫn vào cầu phía bắc bị trôi đứt hoàn toàn với chiều dài gần 10 mét, sâu 5 mét; bản dẫn và đường vào cầu phía nam bị xói đứt 2/3 mặt đường; cầu Đắk Túc bị bùn đất lấp “mất dạng”; đường phía Bắc cầu Tân Cảnh cũng bị lún 0,5m...
Ngay trong mưa bão, các mũi thi công của Công ty đã triển khai ứng cứu, khắc phục, ĐBGT. Các mũi đã tổ chức thi công không kể ngày đêm. Ông Đinh Chiến đích thân chỉ huy một mũi “chiến đấu” tại trọng điểm cầu Diên Bình. Tại đây, hàng chục ngàn khối cây gỗ từ thượng nguồn sông Pô Cô trôi dạt về kẹt lấp hơn hai cây số đường phía Nam cầu Diên Bình và một số đoạn khác với chiều cao xấp xỉ hai mét, biến đoạn đường này thành “bãi tập kết” gỗ vĩ đại. Công ty đã tập trung xe máy thiết bị đến giải toả trong hai ngày hai đêm liền. Đến gần 4 giờ sáng ngày 02/10/2009, đoạn đường này được thông xe một làn.
|
|
|
Giải tỏa điểm tắc giao thông do mưa lũ tại cầu ĐắkTúc trên đường Hồ Chí Minh qua Kon Tum |
Trên đường Hồ Chí Minh đoạn Đắk Glei, cách thành phố Kon Tum hơn một trăm cây số, chúng tôi gặp Nguyễn Quảng, Giám đốc Công ty CP Quản lý và Xây dựng Đường bộ Kon Tum đang chỉ đạo việc khắc phục hàng trăm điểm sạt lở từ đèo Lò Xo đến hết Đắk Glei. Quảng cho biết, đang lúc chỉ huy quân thi công tại 3 địa điểm xây dựng kè kiên cố hoá đường Hồ Chí Minh thì mưa bão ập đến gây sạt lở, lấp chặn nhiều điểm trên tuyến. Ngay lập tức, anh phát lệnh yêu cầu toàn bộ công nhân, xe máy đồng loạt ra quân thông đường “cứu xe”.
Dưới trời mưa to gió lớn, anh em công nhân di chuyển nhiều lúc phải bò trên hiện trường để khỏi bị ngã, may không có tai nạn. Nhờ vậy, chỉ sau chưa đầy 2 ngày đêm, đường Hồ Chí Minh từ đỉnh đèo Lò Xo về đến cầu Đắk Trát với hơn 100 điểm sạt lở đã thông xe một làn, kịp thời giải thoát cho 4 xe khách với gần 90 hành khách và 1 xe quân đội kẹt lại trên đèo Lò Xo 2 ngày về xuôi an toàn.
Ngay sau đó, đoàn quân của Quảng “tiến” về giải tỏa các điểm tắc giao thông tiếp theo mà “điểm nóng” cuối cùng là 2 cầu Đắk Trát, Đắk Túc. 16 xe ben liên tục chở đá hộc đến lấp chèn vị trí đứt đường hai đầu cầu Đắk Trát. Sự cố bất ngờ xảy ra ở cầu Đắk Túc khi đêm 2-10-2009, dòng nước sông đã theo vệt đào vét của các xe gàu tràn vào làn đường chuẩn bị thông xe.
Ngay trong đêm, Quảng đã phải sử dụng phương án đào một kênh thoát nước dài hàng trăm mét để “giải thoát” cho đường. Đến trưa ngày 03/10/2009 thì thông đường, đánh dấu giây phút thông xe toàn tuyến đường Hồ Chí Minh và QL14 từ Kon Tum đến Quảng Nam, về đích sớm 2 ngày so với yêu cầu.
Hiện nay, xe cộ từ TP Kon Tum lên Đắk Glei, sang Quảng Nam và ngược lại đã lưu thông thông suốt. Tuy nhiên, đi dọc tuyến chúng tôi thấy “hiện trường” vẫn còn vô cùng ngổn ngang, bề bộn và chưa thực sự an toàn. Hàng trăm ngàn khối đất đá, cây gỗ vẫn ngồn ngộn trên mặt đường, mặt cầu.
Nhiều đoạn đường, cầu cống bị lún sụt, sạt lở ta luy âm, xói trôi hàm ếch... Nếu như trời tiếp tục đổ mưa thì chắc chắn sẽ gây ra nhiều hậu quả khôn lường. Việc thông xe ĐBGT là “mệnh lệnh lương tâm” mà người quản lý đường phải làm bằng mọi giá nhưng “trải sức, trải quân” bao hết các điểm sụt trượt quả là nhiệm vụ rất khó thực hiện trong bối cảnh hiện tại.
Anh Quảng nói: “Chúng tôi đã huy động toàn lực. Ngay cả người công nhân bảo vệ cũng ra hiện trường”. Tuy nhiên, vấn đề còn lại là chủ trương kỹ thuật cho việc xử lý, khắc phục những vị trí hư hỏng lớn, phức tạp. Điều này đòi hỏi phải có những giải pháp phù hợp, nhanh chóng của các cấp có trách nhiệm nhằm giúp đơn vị quản lý thực hiện tốt công tác ĐBGT, giữ cho tuyến đường huyết mạch nhất của Tây Nguyên được thông suốt và an toàn.
Đắk Glei ngày 03/10/2009 Cập nhật lần cuối:
07/10/2009 09:52:22 PM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
7
Trung bình:
3.1 
Ý kiến của bạn:Nhớ Bác, đọc lại “Nhật ký trong tù”01/09/2010 07:16' PM Bác khen ngợi những người không dùng quyền uy, chỉ dùng ân nghĩa, Bác khẳng định một niềm tin đầy tính chất nhân ái vào bản chất lương thiện của con người. Vinashin tiếp cận được vốn là vấn đề sống còn hiện nay
01/09/2010 08:47' AM
Xem xét, điều chỉnh lại điều lệ, quy hoạch phát triển của Tập đoàn trong tình hình mới; Hướng Tập đoàn tập trung vào 3 lĩnh vực chính là đóng mới, sửa chữa tàu và sản xuất thiết bị phụ trợ; Cơ cấu lại tổ chức, nhân sự... Tình hình kinh tế - xã hội 8 tháng đầu năm tiếp tục phát triển theo chiều hướng tích cực
01/09/2010 08:37' AM
Mặc dù chịu ảnh hưởng của hạn hán và bão lũ, song nhờ sự nỗ lực phối hợp giữa các ngành và địa phương nên nông nghiệp vẫn phát triển khá ổn định, dịch bệnh được kiểm soát và đẩy lùi. “Bão tan lại lo lũ lớn”30/08/2010 08:29' AM Việc sử dụng các công cụ phòng vệ thương mại là một thách thức lớn đối với doanh nghiệp nội nếu không có sự hỗ trợ từ nhà nước. Xé rào
28/08/2010 03:46' PM
Các công ty địa ốc và cả những công ty không kinh doanh trong lĩnh vực bất động sản luôn tìm mọi cách lách luật bất động sản, đã tạo ra một thị trường chắp vá và toan tính. Đưa ngư dân gặp nạn trên biển trở về an toàn27/08/2010 08:45' AM Thoát khỏi lưỡi hái của tử thần một cách kỳ diệu, khi đặt chân lên đất liền những ngư dân không tin là mình vẫn còn sống. Khẩn trương khắc phục hậu quả cơn bão số 3
26/08/2010 02:52' PM
Cơn bão số 3 đổ bộ vào các tỉnh Bắc Trung bộ đã gây mưa to, ngập úng tại các địa phương Bắc và Nam Trung bộ, gây ách tắc giao thông, sạt lở tại một số tuyến giao thông trọng điểm. Bài đã đăng: Hà Nội: Buộc xe tải đỗ ngoài đường vành đai 3 để tăng diện tích đỗ xe cho nội thành01/01/1900 12:00' AM Đối với bến bãi hiện có thì sắp xếp như thế nào, có tăng sức chứa hay không và tăng thì áp dụng biện pháp bãi xe ngầm hay trên cao? Ngành Giao thông vận tải khắc phục hậu quả cơn bão số 907/10/2009 08:36' AM Cục Đường bộ đã thành lập Ban chỉ huy công tác phòng chống và khắc phục hậu quả, đồng thời kiểm tra công tác khắc phục thiệt hại tại các tuyến QL1, 48, 12A, 15, 14, 19, 24, 49, đường Hồ Chí Minh... Chủ tàu ngại treo cờ trong nước - Vì sao?07/10/2009 08:18' AM Không chỉ những chủ tàu có tàu không đủ điều kiện nhập khẩu, buộc phải treo cờ nước ngoài mà ngay cả những chủ tàu rõ ràng mua tàu trẻ, tàu hiện đại, đáp ứng đủ các quy định nhập khẩu tàu trong nước cũng vẫn muốn treo cờ nước ngoài. Nguyên nhân không thể phủ nhận của tình trạng này là vì nhiều chủ tàu của ta muốn tránh lọt vào “tầm ngắm” của PSC (Thanh tra nhà nước cảng biển) nước ngoài. Y tế Giao thông vận tải xử lý ô nhiễm môi trường tại nhà ga, bến xe sau bão lũ
03/10/2009 03:02' PM
Nhiều tuyến đường bị tắc, đường sắt bị hư hỏng, những chuyến tàu khách Bắc Nam bị dồn ứ nhiều tại các ga Huế, Lăng Cô, Đà Nẵng ... dẫn đến tình trạng rác thải bừa bãi, môi trường bị ô nhiễm nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra nhiều dịch bệnh... Tuyến đường sắt Thống nhất hoạt động trở lại lúc 7h30 ngày 3-10
03/10/2009 03:01' PM
6h 30 ngày 3-10-2009, đoàn tàu thử tải kỹ thuật đã thông qua an toàn và đúng 7h30 đoàn tàu Thống nhất đầu tiên từ ga Trị Bình đã thông qua, nối thông toàn tuyến. Tuy nhiên, do chạy trên cầu tạm, nên tốc độ chỉ cho phép 5 km/h. Bão tràn qua, việc bộn bề dồn lại02/10/2009 08:56' AM Hơn 90 người chết, thiệt hại trên tuyến quốc lộ ước 250 tỷ đồng.
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường chỉ đạo GTVT miền Trung huy động hết lực lượng cứu người, thông đường. Miền Trung lại đương đầu bão dữ30/09/2009 09:43' AM Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường trực tiếp chỉ đạo khắc phục bão số 9 / Giao thông Quảng Nam, Đà Nẵng tê liệt / Đường sắt ngưng trệ / Hủy 64 chuyến bay đi đến Miền Trung. |
