 | | Nhấn ga tới 100km/h chúng tôi vẫn không thể đuổi kịp xe khách phía trước | Bài liên quan: Chết oan vì xe khách chạy ẩu19/10/2009 03:28' PM Nhìn lại nguyên nhân của hơn một chục vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng có thể thấy một điểm chung, đó là do lái xe tự gây nên, cho dù đường tốt hay đường xấu... Kiểm tra gắt gao, vi phạm nhiều19/10/2009 10:52' AM Các lỗi vi phạm chủ yếu vẫn là chạy quá tốc độ, đón trả khách không đúng nơi quy định... Yêu cầu cao hơn với người lái19/10/2009 10:48' AM Tuổi và sức khỏe của người lái xe chở khách, xe tải hạng nặng được quy định rất chặt do đặc thù công việc này... Đào tạo lái xe - Quy trình chuẩn, thực hiện còn sơ sài19/10/2009 10:44' AM Việc hình thành đạo đức nghề nghiệp còn dựa trên cơ sở đạo đức và ý thức chấp hành pháp luật của người lái xe và quá trình học hỏi, rèn luyện của người lái xe.... Mối lo từ những doanh nghiệp vận tải tư nhân yếu kém17/10/2009 04:03' PM Mặc dù lần ra quân tổng kiểm tra xe khách lần này là cần thiết trong bối cảnh tai nạn xe khách gia tăng, tuy nhiên không ít ý kiến cho rằng đó vẫn chỉ là giải pháp tình thế chưa giải quyết được bản chất của vấn đề.... |
Bám theo hàng loạt xe khách trên tuyến QL huyết mạch Hà Nội - Thanh Hóa cả ngày trời, nhóm phóng viên chúng tôi rút ra kinh nghiệm: tránh xa các xe khách dưới 29 chỗ.
“Chơi game chiến thuật” hay lái kiểu “dằn mặt”
8 giờ sáng, đường trước bến xe phía Nam đông nghẹt người nhưng một vài xe khách xuất bến rồi vẫn chưa chịu ra khỏi thành phố. Những chiếc xe kềnh càng chậm chạp di chuyển, thỉnh thoảng lại khựng lại bắt khách làm nhiều người bức xúc, còi xe inh ỏi. Phải tới khi hai cảnh sát giao thông xuất hiện, tình trạng mới được cải thiện.
Đầu đường Pháp Vân - Cầu Giẽ, 8 giờ 30, ngày 15/10 xe chúng tôi bám theo xe khách sơn đỏ thẫm biển số 37S - 1953 kính dán dòng chữ “ Trung Lan. Chạy tuyến Hà Nội - Hà Tĩnh”. Trên xe chỉ có khoảng chục người nên bác tài đi chậm. Thậm chí có lúc dừng hẳn lại bắt khách, lấy hàng tới dăm bảy phút.
Cho tới khi hai bên đường vắng tanh toàn ruộng, chiếc xe đột ngột tăng tốc. Trời trở mưa to, cần gạt nước tới tấp nhưng tầm nhìn vẫn hạn chế. Xe chúng tôi tăng ga hết cỡ, suýt vượt tốc độ quy định khi kim đồng hồ nhấp nhỉnh con số 100 km/h mà vẫn bị “anh chàng 37S” bỏ rơi. Không dưới 2 lần, chiếc xe đỏ lao như tên bắn với tốc độ hơn 100 km/h chỉ trong quãng ngắn chưa đầy 3 km. (Lỗi vượt quá tốc độ từ 25 đến 35 km/h nếu cảnh sát phát hiện sẽ phạt cao nhất 3 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 30 ngày). Tuy nhiên, qua trạm thu phí Cầu Giẽ, mưa ào ạt khiến cả xe khách và xe tải đều không thể chạy quá nhanh.
Khách vắng nên ít hẳn cảnh các xe rượt đuổi nhau tranh khách. Trong làn mưa mờ ảo, thấp thoáng khách vẫy là xe phanh khựng lại. Tại một quán nghỉ chân ven đường ở cầu Tào, Thanh Hóa, Trung - một tài xế xe khách Hà Nội - Nghệ An “bật mí” ngày đông khách, chặng đường hơn 500 km, xe phanh, đỗ lấy, trả khách không dưới 30 lần.
Chiều muộn, mưa ngớt, khách đông hơn, trên đường trở ra Hà Nội, những pha cướp đường, lấn làn bắt đầu lộ diện. Bám sau xe chở khách dưới 29 chỗ biển 30L-8796, chúng tôi phải chật vật mới chạy theo được 30 km và bị “cắt đuôi” chỉ sau vài pha “đối tượng” lấn làn, tạt đầu rồi tăng tốc cực kỳ liều lĩnh.
Chính chúng tôi cũng trở thành nạn nhân, thót tim, hú vía khi bị các bác xe khách đấu đầu, “cướp đường”. Nhiều phen phải dạt hết lề đường bên phải để nhường chỗ cho xe đối diện phóng qua đầy ngang ngược. Tới phố Tâng, Thanh Liêm, Hà Nam, vắng bóng cảnh sát là các bác tài thả sức chạy ẩu.
Chúng tôi mấy phen toát mồ hôi hột khi bị xe khách đè đầu vượt mà không cần xin đường. Có lúc tưởng đuôi xe khách sắp văng vào đầu xe mình. Tốc độ khi vượt và bỏ xa chúng tôi phải lên tới 80 - 90 km/h chứ không ít. Với những cú “nước rút” này, nếu cảnh sát bắn tốc độ là các bác tài cầm chắc án phạt 4 triệu đồng và tước bằng lái xe 60 ngày, chưa kể có thể gây ra tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
Như lời của Trung, lái xe kiểu này không khác gì “chơi game chiến thuật”, căng thẳng và phấn khích với những tài hăng máu. Lúc cần dừng, phải thật nhanh mới lấy được khách, lúc cần đua lại phải thật “rắn” mới “cướp” được đường, lấn làn, ga sát ván nhanh chân đón khách trước xe khác. “Không phải ai cũng lái được và dám lái kiểu dằn mặt” - Trung thành thật.
Mỗi lái, phụ một chai
Luật bất thành văn, xe khách đường dài cứ vào quán ven đường, ít nhất cũng lái, phụ mỗi người miễn phí một chai bia hoặc 1 lon bò húc. Luật mới cấm tuyệt đối uống bia rượu khi lái xe, nhưng chẳng khó tìm thấy lái xe khách làm chai bia cho đỡ khát. “Trời mưa thì xơi bò húc cho đỡ buồn ngủ, nhưng nắng khó kìm lòng trước men bia lắm”, Giang, cựu lái xe khách giờ là ông chủ quán Quang Minh tại Quảng Xương, Thanh Hóa tâm sự.
|
|
|
Lái phụ xe uống rượu bia tại trạm dừng chân ở Quảng Xương -Thanh Hóa. |
Để ý 7 xe tạt vào quán, có đến 4 bác tài làm cốc bia cho đỡ nhạt miệng. “Nhưng giờ cánh tài cũng biết sợ tai nạn, ít uống bạt mạng lắm, nhiều cũng chỉ một vài chai”, Giang quả quyết. Theo người đàn ông có chục năm sống bằng vô lăng này, nghề lái bạc lại đối mặt tai nạn như chơi nên nghe lời vợ, Giang về mở quán. Trước đây, tài xe khách gặp nhau trên tuyến, chào nhau cũng uống đến bung biêng nhưng giờ thì đỡ hẳn, vả lại, các chốt công an trên đường nhiều như vậy, lỡ “tây tây” là lộ ngay. Có chăng, liều nhất là các bác tài xe tải, xe khách Bắc - Nam thường nghỉ ở Kỳ Anh, Hà Tĩnh vẫn nhậu tới số, Giang tiết lộ.
Đi nghiêm chỉnh… trước máy bắn tốc độ và camera
Đường Hà Nội - Thanh Hóa xe khách ra vào nườm nượp. Xe Vinh, Thanh Hóa có thể bắt tranh khách đi Hà Nam, Ninh Bình nên cảnh đua nhau tranh giành khách xảy ra thường xuyên và khốc liệt hơn nhiều tuyến khác. Tuy nhiên, gần đây, xe khách đường dài hai tầng xuất hiện quá nhiều đã san sẻ bớt phần nào khách của các xe nhỏ 24, 29 chỗ.
Chính những xe tư nhân dưới 29 chỗ này là đối tượng hay đi ẩu, tranh cướp khách và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Bám theo các xe khách trên tuyến, chúng tôi ghi nhận tình trạng xe tăm tắp đi đúng làn, đúng tốc độ tại những điểm có gắn camera theo dõi hay có cảnh sát lập chốt. Nhưng chỉ cần lướt qua các “điểm đỏ” là dấn ga bù giờ, tranh cướp khách, nguy cơ xảy ra tai nạn bất cứ lúc nào.
Đại úy Đặng Kiên Trì, Đội tuần tra kiểm soát đường bộ - đường sắt công an tỉnh Ninh Bình thừa nhận có tình trạng lái xe đối phó với cảnh sát bằng cách điện thoại báo nhau hoặc ra hiệu về các điểm bắn tốc độ hoặc kiểm tra đột xuất. Khắc phục tình trạng này rất khó vì nhận thức của số đông lái xe kém, chấp hành luật không phải vì an toàn của chính mình và hành khách mà chủ yếu là đối phó, chỉ chấp hành khi bị giám sát. Chúng tôi liên tục phải lập các đội kiểm tra, bắn tốc độ di động và hiệu quả lập tức cao hơn nhiều. Tai nạn giao thông trên QL 1A đoạn qua Ninh Bình giảm.
|
|
|
Xe khách vượt ẩu trên quốc lộ 1A đoạn qua phố Tâng - Thanh Liêm - Hà Nam. |
Các xe khách bị xử lý đi quá tốc độ, lấn làn, đón trả khách sai quy định chủ yếu là xe của các công ty tư nhân không có thương hiệu tốt. Xe khách hai tầng, xe khách chất lượng cao vi phạm ít hơn hẳn. Qua kiểm soát, xử phạt, chúng tôi nhận thấy nhiều nhà xe phải đổi tài xế, cho nghỉ việc những người lái ẩu vì bị phạt quá nhiều. Hầu hết đều tập trung vào số xe dưới 29 chỗ, đại úy Đặng Kiên Trì nhấn mạnh.
Nguyễn Nga - Khánh Hà
|
Công ty Mai Linh: Quản lý người lái bằng GPS
Có GPS, Công ty hoàn toàn kiểm soát được hành trình vận tải của các xe chạy tuyến Bắc-Nam. Lái xe phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định đón trả khách và cảm thấy an toàn, thanh thản sau tay lái bởi nếu xảy ra tai nạn, va chạm ở bất kỳ đâu trên hành trình, công ty cũng lập tức nắm được thông tin và hỗ trợ kịp thời. Phó Tổng giám đốc Mai Linh Express Phạm Minh Sương trao đổi với Báo GTVT xung quanh kinh nghiệm này.
PV: Việc lắp đặt GPS trên các xe đường dài giúp Mai Linh quản lý phương tiện và người lái tốt hơn ra sao, thưa ông?
 Ông Phạm Minh Sương: Để mang lại sự an toàn cao nhất cho khách hàng, Mai Linh Express đã đầu tư ứng dụng hệ thống thông tin địa lý - GIS (Geographic Information System) vào quản lý, điều hành hệ thống xe qua việc trang bị các GPS (thiết bị định vị) gắn trên xe. Sử dụng công cụ điều hành này, người quản lý dễ dàng biết các xe đang ở vị trí nào, vận tốc bao nhiêu, các nơi xe dừng đỗ, không đúng quy định.
Trung tâm điều hành kiểm soát được tọa độ xe đang di chuyển, thời gian lái liên tục và thời gian xe vận hành liên tục trong suốt cả hành trình. Như vậy, ngồi tại Trung tâm, chúng tôi kiểm soát được an toàn cho phương tiện, lái xe và hành khách trong suốt quá trình hoạt động. Nhờ đó mà gần đây, trên toàn hệ thống 48 tuyến của Mai Linh Express, tai nạn đã giảm đáng kể, thương hiệu của hãng được đảm bảo và khách hàng được an toàn. Hiện đã có 91 xe loại 45 chỗ của Mai Linh Express được trang bị GPS. Chắc chắn trong năm nay, chúng tôi sẽ trang bị GPS cho toàn bộ hệ thống xe của mình.
PV: Quản lý tốt người lái có phải là một biện pháp xây dựng thương hiệu không thưa ông?
Ông Phạm Minh Sương: Không dễ gì tạo dựng được thương hiệu Mai Linh Express như ngày hôm nay. Trong 4 năm qua, tập thể CBNV Mai Linh Express đã nỗ lực hết mình trong công tác phục vụ hành khách và mở rộng quy mô hoạt động.
Nền tảng hàng đầu mà Ban lãnh đạo Mai Linh Express luôn chú trọng trong việc xây dựng thương hiệu công ty đó là việc quản lý và kiểm soát chuỗi công tác phục vụ hành khách theo quy trình quản trị chất lượng: “An toàn - Uy tín - Nhanh chóng - Chất lượng”. An toàn là yếu tố phải được đặt lên hàng đầu đối với một công ty kinh doanh vận tải. Do đó, đội ngũ lái xe của Mai Linh được đào tạo bài bản về nghiệp vụ lái xe. Lái xe tốt, quản lý tốt là điều buộc phải làm nếu muốn có một thương hiệu vận tải tốt.
PV: Xin cảm ơn ông về cuộc trao đổi này.
Khánh Hà (Thực hiện) | Cập nhật lần cuối:
17/10/2009 04:19:07 PM Đánh giá của bạn về bài viết: Tổng số:
15
Trung bình:
3.3 
Ý kiến của bạn:Nhớ Bác, đọc lại “Nhật ký trong tù”01/09/2010 07:16' PM Bác khen ngợi những người không dùng quyền uy, chỉ dùng ân nghĩa, Bác khẳng định một niềm tin đầy tính chất nhân ái vào bản chất lương thiện của con người. Vinashin tiếp cận được vốn là vấn đề sống còn hiện nay
01/09/2010 08:47' AM
Xem xét, điều chỉnh lại điều lệ, quy hoạch phát triển của Tập đoàn trong tình hình mới; Hướng Tập đoàn tập trung vào 3 lĩnh vực chính là đóng mới, sửa chữa tàu và sản xuất thiết bị phụ trợ; Cơ cấu lại tổ chức, nhân sự... Tình hình kinh tế - xã hội 8 tháng đầu năm tiếp tục phát triển theo chiều hướng tích cực
01/09/2010 08:37' AM
Mặc dù chịu ảnh hưởng của hạn hán và bão lũ, song nhờ sự nỗ lực phối hợp giữa các ngành và địa phương nên nông nghiệp vẫn phát triển khá ổn định, dịch bệnh được kiểm soát và đẩy lùi. “Bão tan lại lo lũ lớn”30/08/2010 08:29' AM Việc sử dụng các công cụ phòng vệ thương mại là một thách thức lớn đối với doanh nghiệp nội nếu không có sự hỗ trợ từ nhà nước. Xé rào
28/08/2010 03:46' PM
Các công ty địa ốc và cả những công ty không kinh doanh trong lĩnh vực bất động sản luôn tìm mọi cách lách luật bất động sản, đã tạo ra một thị trường chắp vá và toan tính. Đưa ngư dân gặp nạn trên biển trở về an toàn27/08/2010 08:45' AM Thoát khỏi lưỡi hái của tử thần một cách kỳ diệu, khi đặt chân lên đất liền những ngư dân không tin là mình vẫn còn sống. Khẩn trương khắc phục hậu quả cơn bão số 3
26/08/2010 02:52' PM
Cơn bão số 3 đổ bộ vào các tỉnh Bắc Trung bộ đã gây mưa to, ngập úng tại các địa phương Bắc và Nam Trung bộ, gây ách tắc giao thông, sạt lở tại một số tuyến giao thông trọng điểm. Bài đã đăng: Hà Nội: Buộc xe tải đỗ ngoài đường vành đai 3 để tăng diện tích đỗ xe cho nội thành01/01/1900 12:00' AM Đối với bến bãi hiện có thì sắp xếp như thế nào, có tăng sức chứa hay không và tăng thì áp dụng biện pháp bãi xe ngầm hay trên cao? Quản lý chặt chẽ ô tô tay lái nghịch vào Việt Nam
17/10/2009 03:06' PM
Tổ chức, cá nhân đưa xe ôtô có tay lái ở bên phải vào tham gia giao thông tại Việt Nam có trách nhiệm bố trí xe ô tô dẫn đường, bảo đảm ATGT khi phương tiện lưu thông trên lãnh thổ Việt Nam. Không thể áp dụng với doanh nghiệp nhà nước chưa cổ phần hóa16/10/2009 08:55' AM Vinamotor đã kiến nghị cho phép quay lại thực hiện việc bổ nhiệm TGĐ điều hành để ổn định sản xuất, nhanh chóng điều chỉnh hoạt động phù hợp với cơ chế... Chỉ gói gọn trong 3 tháng16/10/2009 08:39' AM Việc thi công cầu sẽ gây ra ùn tắc và thời gian qua cầu của phương tiện khi thi công cầu có thể lên đến 40 phút. Chính vì vậy, những người có nhu cầu ra sân bay Nội Bài cần phải chọn lộ trình khác hoặc chủ động đi sớm để bảo đảm thời gian lên máy bay... Hợp long cầu Cần Thơ14/10/2009 09:06' AM Cầu Cần Thơ bắc qua sông Hậu nối Vĩnh Long với thành phố Cần Thơ đã được chính thức hợp long... Hơn 15 năm vẫn là bắt đầu10/10/2009 12:57' PM Khi xét đến các tiêu chí khác như dung tích xi-lanh, số chỗ ngồi để áp dụng mức thuế ưu đãi lại xuất hiện những ý kiến trái ngược... Các nhà thầu đều “ngóng” bù giá vật liệu xây dựng
10/10/2009 12:53' PM
Hiện nay, giá đá thường trên thị trường chỉ khoảng 150.000 đồng/khối nhưng hầu hết các công trình giao thông khu vực miền núi phía Bắc, các nhà thầu phải mua với giá từ 230.000- 250.000 đồng. |
