Trong tiếng Việt cổ, "áng" có nghĩa là bị che khuất, chưa lộ diện. Ý nghĩa của từ này trong chừng mực nào đó vẫn còn đúng với khu kinh tế Vũng Áng, tỉnh Hà Tĩnh khi mà "cánh cửa ra biển" vẫn chưa thực sự rộng mở.
Chính vì vậy, mặc dù nhận được rất nhiều kỳ vọng của các nhà đầu tư nhưng Vũng áng cũng chỉ có thể trở thành một khu kinh tế lớn nhất miền Trung, cửa ngõ ra biển của các tỉnh miền Trung Lào, Đông Bắc Thái Lan và Mianma sau khi Dự án xây dựng cảng Vũng Áng giai đoạn II và Dự án cải tạo nâng cấp QL12 được hoàn thành.
Vũng Áng chuyển mình
Cách đây khoảng chục năm nếu ai đó cho rằng, Vũng áng - một vùng đất khô cằn và nghèo vào bậc nhất ở huyện Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh sẽ trở thành một khu kinh tế sôi động ở Bắc Trung Bộ, cửa ngõ ra biển cho cả khu vực Đông Bắc Đông Nam Á thì chắc chắn sẽ bị cho là lạc quan tếu.
Ấy vậy mà dẫu “sinh sau đẻ muộn” và đang trong thời kỳ khởi động, song với cơ chế ưu đãi vượt trội, khu kinh tế Vũng Áng giờ đây đã trở thành một điểm đến ưa thích của giới đầu tư trong và ngoài nước. Hàng loạt dự án quy mô lớn với số vốn hàng chục triệu USD đang chuẩn bị đăng ký đầu tư như luyện cán thép, dăm gỗ, sản xuất VLXD, đóng tàu...
Đặc biệt, việc xây dựng Nhà máy Nhiệt điện Vũng áng I có số vốn đầu tư 1,2 tỷ USD vào cuối tháng 12/2006 đã tạo một diện mạo mới cho vùng đất này. Tính đến thời điểm hiện tại đã có hàng chục dự án đầu tư vào khu kinh tế Vũng áng với số vốn hơn 21.548 tỷ đồng.
Vào đầu tháng 5 vừa qua, tờ “Phuchatcan” (Thái Lan) đã cho rằng, việc Việt Nam xây dựng đặc khu kinh tế mới ở Vũng áng, cửa ngõ nối đến miền Trung của Lào thông qua QL8 và QL12 và phát triển cảng nước sâu Vũng áng trở thành điểm vận tải hàng hoá có khả năng đón các tàu từ 40.000 - 50.000 tấn sẽ tạo ra sự cạnh tranh với cảng Klong Toey của Thái Lan. Tờ báo này còn cho rằng, Vũng áng sẽ thành khu kinh tế số 1, cửa ngõ xuất, nhập khẩu lớn ở Đông Nam á. Đấy là chuyện tương lai, bởi hiện tại sau hơn 4 năm đưa vào khai thác, cầu cảng số 1, cảng Vũng áng chỉ có năng lực tiếp nhận tàu dưới 15.000 tấn đã khai thác hết công suất thiết kế 460.000 tấn/năm và đang có nguy cơ trở thành “nút cổ chai”, ảnh hưởng lớn đến việc giải phóng và tiếp nhận hàng từ vùng Đông Bắc Thái Lan, Lào và giao thông của cả vùng. Có thể nói, giờ đây tất cả các nhà đầu tư trong nước cũng như giới kinh doanh xuất nhập khẩu tại Lào và Đông Bắc Thái Lan đang mong muốn “cánh cửa” ra biển tại Vũng áng được mở rộng ra hơn nữa.
Những người được hưởng lợi
Sẽ là không ngoa nếu coi Dự án xây dựng cảng Vũng áng giai đoạn II do PMU85 làm đại dại diện chủ đầu tư là chìa khóa mở cửa cho cả vùng kinh tế này. Dự án có TMĐT lên tới 532 tỷ đồng bằng nguồn vốn TPCP này khi hoàn thành sẽ có năng lực tiếp nhận tàu 50.000 tấn. Điểm nhấn của Dự án này chính là việc xây dựng bến số 2 (gói thầu số 1) có chiều dài 270 m, chiều rộng khu đậu tàu 96 m; 1 đê chắn sóng dài 260 m; hệ thống đường bãi trong cảng rộng 50.000 m2...
Nếu so với các dự án cảng khác như: cảng xuất dầu 5B Dung Quất, Cảng Cái Lân... cảng Vũng Áng chỉ có quy mô trung bình, công nghệ thi công không quá phức tạp, trong đó nổi bật là việc thi công 270 cọc khoan nhồi đường kính 1,5 m tại bến cập tàu nhưng Vũng Áng vẫn là nơi hội tụ nhiều thử thách đối với các nhà thầu thi công cầu cảng chuyên nghiệp.
Theo Ks Hoàng Hữu Sơn, Giám đốc Liên danh nhà thầu Cienco4 - Vinawaco thi công gói thầu số 1 thì đối với việc xây dựng cầu cảng, các đợt gió mùa kéo dài từ 1 - 2 tuần gây mưa lớn, biển động còn đáng sợ hơn các cơn bão lớn đến và đi trong khoảng thời gian ngắn. Trong khi đó, gió lộng cộng với các đợt gió mùa là “đặc sản” tại khu vực này.
Bên cạnh đó, hạ tầng thấp kém tại Vũng áng cũng gây không ít khó khăn cho nhà thầu thi công. Trong năm đầu thi công, huyện Kỳ Anh - địa bàn thi công công trình thường xuyên phải cắt điện luân phiên, cao điểm có tuần lên tới 2 -3 lần.
Cùng với việc lãnh đạo các mũi thi công chưa quan tâm huy động thiết bị, tài chính thì những khó khăn kể trên đã khiến tiến độ thực hiện không đạt so với kế hoạch đề ra. Được biết, thay vì phải hoàn thành vào 30/7/2007, nhà thầu đã phải xin Bộ GTVT gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng tới tận 30/4/2008, đồng thời cam kết huy động đủ nhân lực, thiết bị, tài chính phục vụ thi công dự án TPCP trọng điểm này.
Để đảm bảo tiến độ chót, mang tính quân lệnh này, vào những ngày này, trên công trường xây dựng gói thầu 1, cảng Vũng áng dường như không có khái niệm ngày và đêm, lúc nào cũng dội vang tiếng búa gõ cọc đóng sâu vào nền đá gốc. Đặc biệt khi màn đêm buông xuống, khoảng vịnh nhỏ nơi có bến chính đang thi công được chiếu sáng bởi hằng hà sa số ngọn đèn công suất lớn.
Theo lãnh đạo PMU85, hiện nay nhà thầu đã thi công xong toàn bộ 270 cọc khoan nhồi tại bến cập tài, đóng xong 318 cọc tại kè gầm bến; cơ bản hoàn thành công tác nạo vét đất đá và tôn tạo bãi - những đường găng tiến độ thi công cầu cảng.
“Nếu không có những bất thường lớn về thời tiết, Dự án xây dựng bến số 2, cảng Vũng áng - giai đoạn II sẽ về đích đúng kế hoạch”, đây là khẳng định của lãnh đạo Cienco4 - những người đang quyết tâm đưa việc thi công cầu cảng biển trở thành ngành nghề mũi nhọn trong tương lai gần. Như vậy, ngoài nhân dân, các nhà đầu tư đã và sẽ đầu tư vào khu vực Hành lang kinh tế Đông - Tây, thì những nhà thầu thi công công trình có thể được xếp vào danh sách những người được hưởng lợi từ Dự án mang nhiều ý nghĩa này.
Anh Minh Số lượt đọc:
363
-
Cập nhật lần cuối:
26/09/2007 11:17:51 AM | 