|
Ở vào một vị trí địa lý được coi là chiếc cầu nối liền châu Á và châu Âu, các hành lang giao thông quan trọng xuyên qua nước Nga đều kết nối Trung Âu với Nam Á và các nước khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Nếu Nga bỏ quên ưu thế này, hẳn quá trình tái cải tổ đất nước và công cuộc nâng cao vị thế trên trường quốc tế phải đi theo một con đường dài hơi và khó khăn hơn. Tuy nhiên, trong vài năm trở lại đây, Nga đã đề ra được chiến lược phát triển hệ thống điều vận, trang bị công nghệ tiên tiến và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông và đang nỗ lực thực hiện nó. Chiến lược phát triển mới bao gồm cả việc áp dụng rộng rãi hệ thống dẫn đường bằng vệ tinh.
Dẫn đường vệ tinh cho đường sắt, điện hóa phương tiện giao thông
Theo ông Efim Rozenberg, Phó Giám đốc Viện Thông tin hóa, tự động hóa và liên lạc ngành giao thông đường sắt, Nga đã đưa tổ hợp dẫn đường vệ tinh vào các hệ thống an toàn. Hiện nay có 12.000 đoàn tàu và đầu máy trên mạng lưới đường sắt được trang bị các hệ thống vệ tinh. Năm 2004, đã thử nghiệm trang bị hệ thống Glonass, 3 năm sau thì đưa vào sản xuất hàng loạt tại xí nghiệp radio Izhevski. “Hiện nay, đó hoàn toàn là sản phẩm hàng loạt - thiết bị đầu máy tổng hợp an toàn, cho phép điều khiển cơ động ở cấp độ cao”, ông nói.
Hiện Nga đang cân nhắc kế hoạch đầy tham vọng là chuyển thật nhiều các phương tiện giao thông thành phố lớn sang chế độ chạy bằng điện. Xe chạy điện được xem khá hiệu quả khi lưu thông và không cần đến thứ nhiên liệu xăng dầu đang đắt đỏ và khan hiếm. Thủ đô Nga là một trong số không nhiều siêu đô thị hiện đang tích cực sử dụng các xe công cộng chạy bằng điện trên mặt đất.
Theo chiến lược phát triển giao thông quốc gia đến năm 2030, nước Nga sẽ nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường chuyên chở hàng hóa thế giới và nâng chất lượng đường sắt lên một cấp độ mới. Hiện nay, những tiêu chuẩn an toàn trong giao thông của Nga hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn châu Âu. Nước Nga sẽ đầu tư mạnh cho đường sắt để tạo nên một mạng lưới đường sắt tốc độ cao làm động lực cho phát triển kinh tế. Dự kiến sẽ có các tuyến đi từ Matxcơva đến Nizhni Novgorod chỉ mất hai giờ đồng hồ, đến St Peterburg sau hai giờ rưỡi, sau đó là đến Hensinki và một loạt các đề án khác. Để thực hiện điều đó, trước tiên là phải hiện đại hóa đầu máy và hệ thống cơ sở hạ tầng.
Trong giai đoạn đầu của Chiến lược Phát triển Giao thông đến năm 2010 và triển vọng đến năm 2020, các tuyến đường bộ, cơ sở hạ tầng đường sắt, đường biển và những trung tâm giao thông (như ga xe lửa, cảng biển và cảng sông, sân bay...) là những lĩnh vực ưu tiên hàng đầu để tránh tình trạng “thắt nút cổ chai” trong các hoạt động đi lại và vận chuyển hàng hóa về sau này.
Mạnh chi, thu hút đầu tư, khuyến khích phát triển khoa học công nghệ
Ở Nga, những công nghệ giao thông thế hệ mới đang được nghiên cứu và chế tạo thành công. Đầu máy chở khách đầu tiên chạy bằng dòng điện liên tục được chế tạo tại nhà máy Kolomenski thay thế cho loại đầu máy cũ do Tiệp Khắc sản xuất trước đây. Dự kiến, đến năm 2030, Nga sẽ sản xuất 23.000 đầu máy loại mới như vậy.
Những tiến bộ kỹ thuật trong phát triển hệ thống giao thông cho phép Nga tăng đáng kể khối lượng chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu và cạnh tranh hiệu quả với các hãng phương Tây. Trong thời gian qua, dù tiền của Nhà nước vẫn được rót cho giao thông nhưng trên thực tế tỷ trọng đầu tư của Nhà nước và đầu tư của tư nhân trong lĩnh vực này đang có những thay đổi lớn. Ngày càng nhiều khoản đầu tư của khối kinh tế tư nhân được đổ vào ngành GTVT.
Thủ tướng Nga Vladimia Putin vừa cam kết sẽ chi 13 nghìn tỷ rúp (gần 550 tỷ USD) từ nay đến năm 2015 để hiện đại hóa hệ thống giao thông và dựng nên một nền công nghiệp cơ khí với các sản phẩm là phương tiện giao thông hiệu quả. Ông Putin khẳng định đây là chiến lược đầu tư lớn nhất từ trước đến nay của Chính phủ Nga.
Mười năm sau khi lâm vào cuộc khủng hoảng tài chính năm 1998, Nga đang muốn vươn lên trở thành nền kinh tế thịnh vượng và chiến lược phát triển hệ thống giao thông tiên tiến chắc chắn sẽ đóng góp mạnh mẽ cho mục tiêu này. Nga hiện có dự trữ ngoại tệ lớn thứ 3 thế giới, có quỹ bình ổn kinh tế lên tới 150 tỷ USD. Riêng nguồn thu từ xuất khẩu dầu mỏ mỗi ngày mang lại cho Nga khoảng 1 tỷ USD. Tuy niên, cho tới nay, cơn mưa USD dầu lửa vẫn chưa biến Nga thành một quốc gia hiện đại khi nhìn vào cơ sở hạ tầng giao thông. Lãnh thổ mênh mông của nước Nga trải rộng trên 11 múi giờ chưa được nối liền hoàn toàn bằng hệ thống đường cao tốc, đường sắt chưa đáp ứng đủ nhu cầu, các tuyến bay nội địa chủ yếu sử dụng các loại máy bay cũ, hệ thống điện xuống cấp.
Nguyễn Viết (Theo báo Nga) Số lượt đọc:
222
-
Cập nhật lần cuối:
30/08/2008 04:29:39 PM | 