Trong dự án đường sắt Lim - Phả Lại có hai gói thầu quan trọng và cũng có thể coi là điển hình trong lĩnh vực thi công của các nhà thầu xây dựng giao thông trong giai đoạn này và trong chừng mực nhất định có thể tiêu biểu cho sự giải quyết nhanh gọn thông thoáng của chủ đầu tư dự án. Đó là gói thầu 3 và gói thầu 8.
Gói thầu 3 đảm nhận thực hiện nền đường sắt với chiều dài 6586 mét chính cùng với 1200 mét đường rẽ vào ga. Giá trị thắng thầu xấp xỉ 199 tỷ đồng cộng với sự điều chỉnh bổ sung của chủ đầu tư theo Thông tư 09 là 48 tỉ đưa tổng giá trị của gói thầu này lên gần 147 tỉ. Do xác định được tầm quan trọng của dự án nên Tổng công ty xây dựng công trình GT 8 (Cienco 8) sau khi thắng thầu đã cử hàng loạt đơn vị thiện chiến nằm trong Tổng Công ty đến thi công. Đó là các Công ty 829, 873, 889, 820, cầu 75…
Gói thầu 3 cùng với gói thầu 8 đựơc chính thức khởi công vào ngày 24/2/2008 tính đến nay cả hai gói thầu này đã trải qua 8 tháng thi công, ông Vũ Xuân Hồng, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, đại diện chủ đầu tư cho biết: Các nhà thầu thực hiện hai gói thầu 3 và gói thầu 8 có nhiều cố gắng. Nhưng tính từ ngày khởi công đến nay đã hơn 8 tháng nếu so với kết quả đã đạt được thì có thể nói là thấp so với yêu cầu tiến độ. Thời gian từ nay đến cuối năm nhìn chung có thuận lợi nhiều mặt. Hy vọng các nhà thầu sẽ đẩy nhanh tiến độ thi công. Còn chủ đầu tư sẽ làm hết sức mình để đáp ứng yêu cầu chính đáng của nhà thầu. Được biết, gói thầu số 3 thực hiện được giá trị gần 70 tỉ đồng, nghĩa là bằng 30% giá trị gói thầu. Kết quả này nếu so với thời hạn hoàn thành gói thầu là 24 tháng, kết thúc vào tháng 2/2010 thì có thể nói lời khẳng định về sự chậm trễ so với yêu cầu cả về thời gian và khối lượng của chủ đầu tư về gói thầu này là đúng.
Còn ở gói thầu 8, với công việc là xây dựng cầu dẫn của cầu đường sắt Phả Lại. Gói thầu này TCTXDCT 1 (Cienco 1) thắng thầu với giá bỏ thầu là hơn 143 tỷ đồng cộng với giá trị điều chỉnh là 36 tỉ đã đưa giá trị gói thầu lên hơn 179 tỉ. Cũng sau 8 tháng thi công gói thầu này đã được tạm ứng là 50 tỷ đồng bằng 30% giá trị gói thầu và chủ đầu tư đánh giá là chậm tiến độ. Về nguyên nhân chậm trễ của gói thầu số 3, kỹ sư Vũ Hải Thanh, Tổng giám đốc TCTXDCTGT 8 giải thích: Bao giờ cũng vậy, những tháng đầu tiên thi công cũng là giai đoạn khởi đầu. Sự chậm trễ của Cienco 8 có nhiều lý do trong đó có cả sự thiếu vốn vì trượt giá. Nhưng chúng tôi cũng đánh giá cao sự đáp ứng yêu cầu nhanh nhạy và kịp thời của chủ đầu tư. Và chúng tôi tin sau giai đoạn khởi đầu thì khi đã đi vào nhịp chắc chắn các đơn vị của chúng tôi sẽ có đà tăng tốc để đáp ứng yêu cầu thời hạn và chất lượng công trình.
Trao đổi với chúng tôi, ông Đinh Mạnh Hùng, đội trưởng đội thi công thuộc Công ty Tranenco một liên danh với Cienco 8 cho biết: Thời hạn khởi công là như vậy nhưng do mưa kéo dài, mặt khác tại công trường này phải thay đổi công nghệ thi công đóng cọc bằng công nghệ khoan. Hy vọng rằng công nghệ phù hợp cùng với thời tiết cuối năm ổn định sẽ tạo điều kiện cho đơn vị tăng được tốc độ thi công.
Làm việc trực tiếp với các nhà thầu tại hai gói thầu này có thể khẳng định mặc dù công tác GPMB ở hai gói thầu này tiến hành chậm hơn thời điểm khởi công 3 tháng nhưng bàn giao nhanh chóng và kịp thời. Ông Nguyễn Văn Thoa - Phó chủ tịch TP Bắc Ninh- đã khẳng định đầu tháng 11 năm 2008 sẽ bàn giao tới 98% mặt bằng cần thiết cho các nhà thầu. Trên địa phận huyện Quế Võ thì ông Nguyễn Quốc Nhương - Chủ tịch huyện cũng xác định rõ: Chúng tôi xác định công trình đi qua địa phận huyện Quế Võ là công trình trọng điểm quốc gia. Đây là một vinh dự đồng thời cũng là trách nhiệm của nhân dân toàn huyện. Vì vậy, bên cạnh việc tuyên truyền, thực hiện tốt chính sách tái định cư, ổn định đời sống nhân dân để bà con trong huyện thông suốt áp dụng, chúng tôi cũng áp dụng biện pháp cứng rắn. Nếu hộ nào chây ỳ thì chúng tôi sẽ đưa ra thời hạn nhất định để cưỡng chế giải tỏa.
Công tác GPMB của hai gói thầu trên địa phận tỉnh Bắc Ninh có thể coi là điểm sáng hiếm hoi trong cả bức tranh GPMB ảm đạm của nước ta. Còn về chủ đầu tư thì có thể nói Cục Đường sắt VN đã bám khá sát tiến độ để giải quyết kịp thời yêu cầu của nhà thầu. Như vậy không thể nói nguyên nhân chậm tiến độ bắt nguồn từ hai nguyên nhân cố hữu là GPMB và chủ đầu tư. Nhưng trong quá trình tìm hiểu nguyên nhân tạo ra sự chậm trễ tiến độ chúng tôi còn được nghe ông Trần Mác, tư vấn giám sát còn nói về những khiếm khuyết trong thiết kế chưa phù hợp với địa hình về chỉ số các vật liệu như đá, cát khai thác... những điều tưởng như nhỏ nhưng cũng ảnh hưởng không ít thời gian khi nhà thầu phải chạy đôn đáo để đáp ứng yêu cầu chất lượng công trình…
Từ thực trạng của hai gói thầu 3 và 8 của dự án đường sắt Lim - Phả Lại có thể thấy rõ việc thực hiện dự án xây dựng ở nước ta còn chưa đồng bộ, thiếu tính chuyên nghiệp. Thiếu và xộc xệch mỗi thứ một tí và chính điều tưởng như vụn vặt này đã tạo ra lực tổng hợp khiến các công trình bị ảnh hưởng cả tiến độ và chất lượng.
Nguyễn Hiếu Số lượt đọc:
69
-
Cập nhật lần cuối:
27/11/2008 03:34:15 PM | 