Hơn một năm thực hiện Nghị quyết Trung ương 4 về Chiến lược biển Việt nam, đội tàu biển quốc gia đã có sự tăng trưởng đáng kể về số lượng, chất lượng và chủng loại tàu.
Nếu như đến đầu tháng 2 năm 2007, số lượng tàu biển treo cờ Việt Nam mới chỉ có 1.082 tàu với tổng trọng tải đạt 2.983.017 DWT (với 472 tàu dưới 10 tuổi và 310 tàu trên 20 tuổi, số tàu hoạt động tuyến quốc tế là 346 tàu với tổng trọng tải là 1.615.672 DWT) thì đến đầu tháng 2/2008, số tàu biển treo cờ Việt Nam đã lên đạt 1.274 tàu (tăng 17,74% so với cùng kỳ năm trước) với tổng trọng tải đạt 4.425.617 DWT (tăng 48,36%). Trong số này có 680 tàu dưới 10 tuổi (tăng 44% so với cùng kỳ năm trước), số tàu trên 20 tuổi giảm xuống còn 165 tàu (tương đương giảm 47% so với cùng kỳ). Số tàu hoạt động tuyến quốc tế là 402 tàu với tổng trọng tải đạt 2.455.546 DWT (chưa kể 42 tàu với tổng trọng tải 615.000 DWT do các chủ tàu Việt Nam mua nhưng treo cờ nước ngoài).
Về chủng loại tàu, đầu tháng 2/2007, cả nước chỉ có 56 tàu chờ hàng lỏng với tổng trọng tải đạt 136.000 DWT thì đến tháng 2/2008 đã tăng thành 80 tàu với tổng trọng tải 810.883 DWT (tăng 42% số lượng tàu và gần 600% về tấn trọng tải so với cùng kỳ năm trước). Tàu chở container cũng tăng từ 17 tàu với tổng trọng tải 107.922 DWT lên 30 tàu với tổng trọng tải 230.230 DWT (tăng 76% về số lượng và 200% về tấn trọng tải). Đó là chưa kể các tàu chở dầu, tàu chở hàng trọng tải từ 50.000 60.000 DWT, tàu chở container 1.700-1.800 TEU, tàu chở khí hoá lỏng và tàu chở khách hiện đại đã được phát triển trong năm qua.
Ông Đỗ Xuân Quỳnh - Tổng thư ký Hiệp hội chủ tàu Việt Nam khẳng định với đà phát triển như hiện nay thì mục tiêu quy hoạch và phát triển đội tàu biển Việt Nam đạt tổng trọng tải 7.100.000 DWT vào năm 2020 theo Quyết định 1195/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ hoàn toàn có thể thực hiện được.
Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của đội tàu, thị trường vận tải của đội tàu biển Việt Nam cũng đang dần được mở rộng. Trước đây, đội tàu của Việt Nam chủ yếu hoạt động trên tuyến châu á, Đông Âu, Trung Đông, giờ đã vươn tới Bắc Mỹ, châu úc, Tây Âu, Tây Phi… Tuy nhiên, chuyện không cũ mà vẫn luôn nóng của ngành vận tải biển nước ta là “đánh đông, dẹp bắc” thì giỏi nhưng về “sân nhà” thì lại luôn lép vế. Nói cách khác, dường như thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu trong nước vẫn luôn bị bỏ ngỏ. Chưa nói đến những hàng hóa nhập khẩu (chiếm trên 50% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu) mà đội tàu của chúng ta chưa thể vươn tới được thì ngay cả với những mặt hàng xuất khẩu chủ lực của ta với khối lượng lớn như dầu thô, than, gạo, đội tàu Việt Nam cũng rất khó dành thị phần.
Cần phải khẳng định rằng, phát triển vận tải biển trong mối liên hệ với phát triển thương mại không chỉ là tham gia hiệu quả vào thị trường vận tải biển trong khu vực và thế giới theo hướng tăng mạnh sản lượng vận tải quốc tế mà còn cần đáp ứng tốt nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách trong nước, đặc biệt chú trọng phần vận tải nội địa chủ đội tàu biển Việt Nam nhằm giảm bớt sự quá tải của vận tải đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa.
Đội tàu của chúng ta đã có sự phát triển vượt bậc cả về chất và lượng nhưng bài toán thị phần vận tải hàng xuất nhập khẩu dường như vẫn chưa tìm được đáp án. Ngưỡng 20% vẫn là mơ ước chưa thành của các chủ tàu.
Ngân Nguyên Số lượt đọc:
488
-
Cập nhật lần cuối:
16/07/2008 08:57:41 AM | 