Cầu Khủng long: Biểu tượng mới của Nhật Bản

Nhật Bản luôn đưa ra các công nghệ hàng đầu. Chỉ cần có ý tưởng, các kỹ sư Nhật Bản có thể biến nó thành hiện thực. Tháng 2/2012, cầu khủng long - quái vật Gozilla đương đại trên Vịnh Tokyo đã khánh thành đi vào hoạt động.

Tên gọi chính thức của cầu là Tokyo Gate (cầu cửa ngõ Tokyo). Tuy nhiên, người ta cũng gọi tên theo hình dáng của nó là cầu Khủng long. Ý tưởng xây dựng cây cầu được hình thành năm 2002 nhằm nâng cao hạ tầng giao thông Tokyo để chạy đua giành quyền đăng cai Thế vận hội mùa hè 2016 ở Tokyo.

Tuy Thế vận hội 2016 đã về tay Rio de Janeiro (Brasil) nhưng cầu Khủng Long vẫn hình thành sau khi chính thức khởi công xây dựng năm 2003, là biểu tượng của sự thịnh vượng và phát triển ở đất nước mặt trời mọc.

Công nghệ tiên tiến

Cầu Khủng long dài 2,618km, cao 87,8m có 4 làn xe và 2 làn dành cho người đi bộ. Cầu cũng có thiết kế để chịu được động đất, vốn là "chuyện thường ngày" ở Nhật Bản. Công ty Kawada Industries là tổng thầu dự án, chịu trách nhiệm cho sản xuất và lắp đặt dầm khủng long.

Nhật Bản đã mất rất nhiều thời gian để thiết kế cây cầu vì vị trí có phần không thuận lợi của nó. Chiều cao của cây cầu làm “đau đầu” các kỹ sư thiết kế vì bị hạn chế là dưới 100m trong khi chiều dài là 2,6km do cầu nằm gần sân bay Haneda, nơi có nhiều máy bay hoạt động. Đồng thời, chiều cao này còn phải đảm bảo tĩnh không thông thuyền phù hợp cho phương tiện thủy qua lại. Cuối cùng, các kỹ sư cũng giải được bài toán khó này khi chiều cao thực tế của cây cầu khi hoàn thành là 87,8m.

Vì chiều cao hạn chế nên không thể thiết kế theo dạng cầu treo hay cầu dây văng vốn đòi hỏi chiều cao rất nhiều để chịu lực. Các kỹ sư đã lựa chọn thiết kế giàn với kết cấu thép. Các khung chịu lực của cầu giống như hai con khủng long đối mặt với nhau. Công ty Kawada Industries mất 2 năm để hoàn thành các khung thép này. Kết cấu giàn làm cho tải trọng của cầu tăng lên đáng kinh ngạc với sức chịu đựng 36.000 tấn.

Dầm Khủng long được dựng vào tháng 9 năm 2009, mỗi dầm nặng 6.000 tấn, dài 232m, cao 35m, rộng 24m, được chế tạo tại cơ sở của Kawada và vận chuyển đến. Chúng được nâng lên bởi một sà lan 24.000T và 3 cần cẩu nổi lớn. Hệ thống chiếu sáng trên cầu bằng đèn LED nên tiết kiệm năng lượng và có thể thay đổi ánh sáng màu sắc hàng ngày.

Lợi ích kinh tế lớn

Dự kiến vốn cho dự án khoảng 140 tỷ yên nhưng thực tế chi phí cho cầu Khủng long chỉ là 113 tỷ yên (1,45 tỷ USD). Những nhà chức trách cho rằng, số tiền đó không phải là vấn đề, vì cây cầu này đem lại lợi ích kinh tế lớn. Cầu Khủng long là một phần của hệ thống đường đến cảng biển Rinkai, Tokyo. Nó làm giảm thời gian đi lại từ quận Shin-Kiba đến đảo nhân tạo khoảng xuống còn 10 phút so với 19 phút trước đây.

Mỗi ngày ước tính sẽ có 32.000 lượt phương tiện lưu thông qua cầu Khủng Long. Do đó, mỗi năm chiếc cầu này là làm lợi cho nền kinh tế Nhật Bản khoảng 19 tỷ yên (246 triệu USD). Song song, đường vành đai mới đang được xây dựng, dự kiến hoàn thành năm 2012 sẽ là 2 đường chính kết nối đến cảng container sắp hoàn thành trên hòn đảo nhân tạo.

Thái Trung (Theo Autoevolution, Roadtraffic-technology)